【路试】保时捷Taycan 4在湿滑山路的那一晚
前几天去城北朋友家吃饭，回来的时候天已经黑了，还下着细雨。那条山路我平时很少走，弯多、坡陡、还有些落叶黏在地上。正好这次开的就是Taycan 4，说实话有点想试试看它在这种条件下能不能让我心安。
外形就不多啰嗦了，不过近看才发现，新款前包围的线条比照片里更硬朗，立体感很强，那道贯穿式下格栅和微微翘起的前唇，在昏黄路灯底下一闪一闪，有种低调但咄咄逼人的味道。我蹲下来摸过轮拱边缘，那种宽体撑出来的姿态，不是光为了好看——老刘（修车师傅）说，这样高速压弯的时候侧向支撑会更稳一些。隐藏门把手晚上用起来还挺顺手，不用摸半天找位置。
车灯也是个亮点，四点式矩阵LED，大雨夜里照得很透，而且转弯的时候光束跟着方向盘偏过去，在山路上特别实用。我以前开别的车遇到急弯，总要自己提前打远光探一下，这次完全不用担心死角问题。不过老刘提醒过我，这套灯如果坏一个模块，更换成本可不低，所以平时洗车最好别让高压水枪直冲接缝处。
内饰嘛，一进来就是熟悉的保时捷味儿，高级软包裹到处都是，副驾驶屏幕晚上开着导航地图，看起来像科幻片里的飞船操作台。有意思的是，我第一次注意到它座椅侧翼电动调节幅度挺大，可以夹得很紧，也可以放松一点适合长途巡航。这功能销售小哥没特意提，但对喜欢跑山的人来说算是冷门好物了。全景天幕可以调节透光度，下雨夜关暗模式，会觉得整个空间静下来，很安稳。
动力部分真不是吹牛，从4S那640Nm提升到710Nm后，一脚深踩真有点眩晕感。我在Sport Plus模式下出发，第一个长上坡就直接把我贴回椅背，不过最让我服气的是它电门并不像某些电动车那么“傻快”，反而是你给多少，它就推多少，很容易控制速度和姿态。在Range模式试了一段，下坡收电门拖拽感明显重一些，如果不是快没电，其实日常也能当个轻度单踏板开法来玩玩，就是动力被限制住后少了几分激情罢了。
底盘变化也挺明显，PASM主动悬架管理系统切换不同模式差异肉眼可见（或者说屁股可感）。Sport Plus硬得像板凳，但过连续急弯的时候简直像贴地飞行；Normal则柔和不少，应付市区减速带不会颠掉牙。不过师傅叮嘱过一句：“这么大的21寸轮毂加低扁平比胎，你要是不小心磕马路牙子，那可是肉疼。”他还建议冬季去北方的话，可以考虑换成20寸配厚一点胎壁，对舒适性和耐用性都有帮助——这事很多新车主忽略掉，以为原厂最大尺寸一定最好，其实未必适合所有场景。
至于空间嘛，我身高一米八二坐后排膝盖离前座还有两指距离，中间凸起确实高，但短途三个人挤一下问题不大，全景天幕缓解了一些压抑感。不过朋友家的小孩倒是吐槽安全带卡扣位置不好找，每次都要费劲掰出来才能扣上，这可能算个细节瑕疵吧。
那晚回城途中，有几个急发夹弯，我刻意保持中高速入弯再补油出弯，它给我的信任感非常足，就算地面湿滑，也没有一次出现尾巴乱甩或者电子系统频繁介入的小动作。这种安心，是数据表格里看不到的东西，也是为什么有人愿意花超过百万买这样一台纯电跑车——不仅仅因为马力，还有整体调校和平衡带来的从容。如果说价格是一道坎，那么跨过去之后，你得到的不只是性能，而是一整套关于驾驶质感与身份符号混合出来的体验罢了。至于那些隔三差五拿各种车型来对标它的人……反正Taycan自己该怎么开还是怎么开，该笑笑也就笑笑吧。
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