比亚迪有个很大的优点！这个优点其实就是它那种油车plus的操作惯，既让老手还能照顾到日常用车的直觉，也让新能源车的科技感更容易接受。这其实挺像我们家厨房里的那个老菜刀，虽说出身不是名牌，但用起来顺手，炖菜炒菜都得心应手。
我刚开始接触比亚迪的时候，先是被它那种熟悉感吸引。有一次，客户提车，我试驾一辆唐，操作空间真挺宽的。左边多个物理按钮，转向灯、空调、行车模式那些，都跟我们以前用的油车差不多。你说油车玩家一看到这布局，心里那个踏实啊，不用担心突然忘了哪块屏幕在哪，动作反应快。
我记得在展厅里碰到李师傅，他说：跟个老油车似的，惯就能用。那会儿我还想着，也没准这也是比亚迪留住老用户的一招。你想啊，年龄大点的车主，多少还是对机械和实体按钮有点感情，突然全触屏，一看就觉得麻烦。就像我妈不太会用手机一样，实体按钮用惯了。
但这也是个双刃剑。毕竟，电子化、数字化的趋势除了便利，还方便未来升级和各种智能交互。比亚迪这个操作方式，真就像个桥梁，既不让传统用户觉得陌生，又让年轻人觉得科技感足。
说到这里，我还想跳出去聊聊那个操作惯的问题。比如说，很多人总觉得操作简单是油车的优点，但其实手机、智能车屏那些功能点，也可以设计得更人性化——比如苹果那套，单手就能操作的逻辑。而比亚迪那逻辑，基本是按着油车惯来，实际上还是在融入新能源功能，只不过用的接口让人觉得熟悉。
这段先按下不表，但我得说，为什么比亚迪能做出这个兼容老派打法？可能跟它的供应链和研发理念有关。比亚迪在电池和电机上用的成本，确实比外行想象得宽裕不少，也给它研发实体按钮的空间。你知道吗？
我翻了一下去年他们公开的财报，研发投入占比明显更高，不像某些品牌抄别人的设计，反而是自己琢磨。给莲花那帮设计团队的感觉，就是稳扎稳打。这也许就是它既务实又敢于创新的原因吧。
也得承认，有时候这种守旧的操作惯也成了束缚。比如说，回到我之前试的几台车——有些比亚迪新能源，物理按钮少了点，很多功能都得点屏幕。其实我个人感觉，功能多了，操作体验反而不那么顺畅。尤其开长途，一边行驶一边找按钮，挺烦人的。
对比一下，合资品牌中的KIA、Mazda，也开始回归一些实体按钮，甚至还有旋钮设计。你不觉得，老派设计还能唤起点熟悉的触感吗？那种按着开，舒服。
其实我自己也在犹豫，要不要一辆电车，还是它的传统操控感更适合我。毕竟，空间感、操控惯是适应新车的门槛。像我一个朋友说：新能源车都不是真正的驾趣了，都是点点点。他就喜欢那种物理存在感。
这让我想起一个有趣的事——我之前跟销售聊，他说：你想，要让人一眼就觉得这个车好用，还是得留点油车味。是不是？我心想：这就是老派的智慧。再怎么说，惯的力量，有时候比科技还更强大。
有趣的事，我还发现，很多年轻用户其实也接受了这种车内实体按钮+大屏的融合，只大部分人选车时，还是看重用惯。你觉得呢？是不是用惯占了很大比重？至少我见过不少人，刚开始对全触屏新车觉得挺复杂，但用几天后惯了，就觉得还不错。
（这段先按下不表）不然这个话题太大，有点跑偏了。
我还想问个问题，你觉得，未来的新能源车会不会逐步取消那些实体按钮？还是像比亚迪这样，坚持兼容老惯？毕竟，我猜测——但没仔细想过——这个取舍点，如果做得不好，说不定得不偿失。
而且，这样的设计背后，除了节省空间和成本，有没有考虑到维修、后期升级的方便性？就我了解的，实体按钮少了，屏幕显示内容变多，维修难度其实是加大的。是不是有点拿自己做赌注，但技术还不够成熟的时候，就这样赌一把也挺拼的。
这个问题挺悬。有时候我会想啊：如果我开，用它的传统布局，那每天开车的感觉会不会舒服点？还是说，终究还是得舍弃一些熟悉感去追求那个未来感？
人和车的关系，说到底还是那点惯，它比科技变化更难打破吧。你说呢？
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