去年还在说“要是纯电续航能再长点就好了”的车主们，今年就被比亚迪的回应惊到了。 1月8日，2026款秦PLUS DM-i上市，直接把纯电续航拉到了210公里。 更让人想不到的是，搭载这块大电池的车型，起售价竟然定在了7.98万元。 一边是续航暴涨，一边是价格低头，比亚迪这波操作，让整个家轿市场都倒吸了一口凉气。
以往车主们的抱怨很直接。 秦PLUS DM-i卖得好，但55公里、120公里的纯电续航，对于通勤远点的人来说，确实不太够用。 每天跑个几十公里，纯电模式撑不住，发动机就得介入。 油虽然省，但用电的成本几乎可以忽略不计。 谁不想再多省点呢？ “换块大电池”成了很多车主的共同心愿。
比亚迪这次看来是真听劝了。 新推出的长续航版，电池容量从过去的十几度电，一口气换成了25.28度。 CLTC纯电续航里程达到了210公里。 这个数字意味着什么？ 对于大多数城市上班族，每天通勤往返按40公里算，充一次电，能足足跑上一个工作周。 周末近郊出游，也基本不用启动发动机。
这次新车一共推出三款配置。 除了入门版保持128公里续航，中高配两款都是210公里。 核心的动力系统没变，还是那套熟悉的1.5L插混，电机有163马力，零百加速7.6秒。 油耗数据依旧亮眼，官方公布的WLTC百公里亏电油耗是3.98升。 加长续航，并没以牺牲经济性为代价。
价格成了最大的惊喜。 三款车型，售价区间在7.98万到9.98万。 要知道，这是增加了大电池和一系列配置后的价格。 相比旧款，性价比的提升是实实在在的。 购车权益还包括置换补贴、金融贴息，实际入手门槛可能更低。 比亚迪显然想把“电比油低”的攻势进行到底。
除了续航和价格，新车还有几个抓人眼球的升级。 外观新增了松烟绿、墨竹青两种国风配色，以及一种叫未央灰的颜色。 车身尺寸没变，4780毫米的车长和2718毫米的轴距，保证了后排空间的宽敞。 全系标配了皮质方向盘、皮质座椅和自动空调。
智能化是另一大看点。 售价9.98万的顶配“210KM 超越型”，搭载了“天神之眼-C”高阶辅助驾驶系统。 在不到10万的车上，能实现高速路段的智能领航和自动泊车，以前是很难想象的。 全系的车机也升级到了DiLink 100系统，操作流畅度和功能丰富性都有提升。
坐进车里，8.8英寸的液晶仪表盘现在是标配。 中控屏则有区别，中低配是10.1英寸，顶配是12.8英寸。 像无钥匙进入、LED大灯、对外放电这些实用功能，也都是全系标配。 用网友的话说，就是“入门即高配”，该有的都给你了。
市场的反应迅速而直接。 新车消息放出后，很多比亚迪4S店的咨询量明显上涨。 不少销售顾问反馈，很多客户就是冲着210公里续航来的。 “一周充一次电”和“可能只用油跑长途”的使用场景，对家庭用户吸引力太大了。 这直接击中了插混车最大的使用痛点。
在10万元这个级别，消费者的选择其实很明确。 要么是合资品牌的燃油轿车，它们品牌硬，但配置低、用车成本高。 要么是自主品牌的电动车或插混车，配置高、省钱，但可能对续航或品牌有顾虑。 新款秦PLUS DM-i用210公里续航和8万起售价，把这两条路中间的高墙给推倒了。
它让同价位的燃油车显得很尴尬。 就算油耗再低，每公里四五毛钱的成本，在每公里两毛钱的电费面前，也失去了竞争力。 它也给了其他插混对手巨大压力，要在同样的价位做出同等续航和配置，并不是件容易的事。 比亚迪利用自身的产业链规模，打出了一张很难跟的牌。
当然，这款车也并非没有讨论的空间。 210公里的续航是基于CLTC工况，实际使用会打折扣。 高阶辅助驾驶只出现在顶配，且主要适用于高速场景。 对于追求极致驾驶质感的人来说，它的后悬架结构和调校依然偏向舒适家用。 但这些在7.98万的起售价面前，似乎都成了可以妥协的细节。
回顾比亚迪秦系列的历史，累计超270万的销量已经证明了它的成功。 2026款车型所做的，是在成功的基础上，把那个曾被用户诟病的“短板”彻底补长，甚至做成了长板。 它不再只是一台省油的车，更是一台能让绝大多数时间都只用电的车。
这次升级像一次精准的外科手术。 没有改动成功的骨架，只是换上了更强大的“心脏”（电池）和更聪明的“大脑”（智能系统），然后报出了一个让市场哗然的价格。 这背后是比亚迪对成本控制的自信，也是对主流家轿消费需求的又一次精准拿捏。
当一辆车能把纯电续航做到210公里，价格却压到8万以内时，我们不得不重新思考：家用轿车的标准到底是什么？ 是那个悬挂在车头的传统商标，还是实实在在的续航、成本和体验？ 比亚迪给出了它的答案，而这个答案，正在搅动整个市场的格局。
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