122度铁锂亮相，比亚迪这招让我惊呆

腾势Z9搭载了容量高达122千瓦时的电池组，官方给出的CLTC续航里程为1036公里。

值得注意的是，该车型采用的是磷酸铁锂电池，而非通常在长续航高端车型中使用的三元锂方案。

长期以来，高端纯电市场普遍倾向三元锂，原因在于其能量密度高，在相同电量下重量与体积更优，从而满足续航与性能需求。

此次比亚迪的设计路径则不同，通过刀片电池的无模组结构直接成组，减少额外堆料与冷却板配置，使得这套122千瓦时的超充磷酸铁锂电池，成本与一套95千瓦时的超充三元锂电池大致相当。

单位成本的优势带来了额外27千瓦时的容量，形成明显的竞争差异。

在安全指标方面，磷酸铁锂的材料特性使热失控温度可达到约500℃，明显高于三元锂的200℃水平。

测试结果显示，该电池包在针刺实验中117分钟才出现冒烟现象，最高温升比同类三元锂低约82℃。

在容量足够大的情况下，对极限能量密度的依赖降低，而安全性能的重要性提升。

重量则成为不可回避的限制。

搭载此电池的整车整备质量接近3吨，大幅增加的质量在高强度驾驶时会削弱操控表现。

不过，面向长续航的用户群体，更多重量换来更低的安全风险与更稳定的续航，性价比判断将倾向接受这一取舍。

在充电环节，比亚迪通过800伏高压平台与大容量电池的结合，将充电功率提升到480千瓦。

实测表明，12分钟即可补能500公里。

这一指标已接近甚至超过部分三元锂车型的补能效率，消除了磷酸铁锂在充电速度上的传统劣势。

综合来看，长续航市场中磷酸铁锂方案实现大容量与超快充的组合，正在对原有的三元锂“高端必选”逻辑形成冲击。

在用户关注成本与安全的前提下，该产品策略具备阶段性的市场突破空间。

若后续同类车型的补能与成本优势进一步扩大，三元锂在高端市场的定位是否会被重新审视，值得跟踪观察。

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