我开着M7在市区纯用电跑，电耗基本控制在21到23度每百公里，挺稳的。
冬天一开空调和座椅加热，电耗就上去了，达到27到30度每百公里，不过这点增加还在能用范围内。
平时市区就这样，电池够用，跑个几十公里没压力。
转到高速上，我从来不让电池亏太多电，直接启动增程器，让它用油来发电补充。增程器介入的时候，大概70%的动力来自燃油，就算我开得快点，车速到120公里每小时，电池电量也能稳稳保持在50%左右，不会掉得太快。
跑到快到地方了，再把剩下的电慢慢用掉，这样电池和油都平衡着用，不浪费。
油耗这块，仪表显示冬天高速大概8到9升每百公里，平时天气好点就7升左右。比起汉兰达那种12升每百公里的油耗，明显低不少，长途开着也轻松点。
市区纯电模式下，电耗21到23度每百公里是因为城市路况多停多走，电机效率高，回收制动还能省点电。冬天加热空调会多耗电，因为热量从电池来，车里暖和了电就多用些，但整体还行，不会一下就空。
增程器在高速帮了大忙，它就是个小发动机，用油烧出电给电池充电，保持动力输出顺畅。开快了电量不掉太多，是因为增程器及时补上，车子像混动一样聪明切换。
我实际跑过几次市区到郊区的线，全程纯电起步，电耗没超23度，冬天加了加热也只到28度左右，电池从满到一半跑了200多公里。高速部分，直接切增程，油箱用得慢，电量悬在50%晃荡，到服务区停停，电又回点。油耗7升的时候是夏天空车，冬天多1升是因为冷启动和取暖，但总的加起来，一箱油加满电能跑600多公里，市区高速混着用，实测下来省油。
增程模式简单说，就是不开油门直接耗电，而是让油帮忙发电，电池当主力，油当后备。这样高速不费电，市区不费油。冬天电耗高点，但夏天空调一开也差不多，整体平衡。比纯油车好，汉兰达那种12升油耗，跑长途得加好几次油，M7这7到9升，油钱少一半。
市区纯电安静，加速快，冬天加热后座椅，乘客坐着舒服，电耗涨了也值。
再细说高速策略，我一般从家出发电池满，市区用纯电到高速口，电剩70%。上高速开增程，设定保持电量不低于40%，车子自动调整，油介入70%，电30%，这样电耗低，油耗稳。开到120，风阻大点，油耗微升到8升，但电量不慌。
快下高速了，切换纯电模式，把电用光，进市区再充。冬天这样，表显8.5升，夏天7.2升，实际加92号油，跑500公里加30升左右。
市区冬天测试，开空调22度，座椅加热前排后排全开，电耗28度，从早高峰到中午，跑50公里电掉25%，正常。夏天纯电21度，空调开着也22度，不加热就低。增程器声音小，像嗡嗡的，不会吵。
电池大，纯电续航市区能到300公里，高速纯电掉得快，但用增程就稳。
总跑下来，M7这续航能耗组合实用，市区电为主，高速油电混，冬天多耗点电夏天省，油耗7到9升实测，市区电21到30度，根据情况调，比大油车友好多了。
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