21.98万元起，全新小鹏P7一上来就把“配置表”三个字从电动车的对话里抹掉了。不是堆料，不是炫技，而是直接把高阶智驾、豪华内饰、越级空间全塞进标配里。你说你还在看哪款车的“低配丐版”纠结要不要加钱选装激光雷达？小鹏P7直接告诉你：不用选，全系都有。这操作，别说竞争对手愣了，连我都觉得有点“不讲武德”。但别急着下结论，我亲自试驾了一周，跑过城市快速、堵车路段、高速巡航，也和几位意向车主聊过，今天咱们就来掰扯清楚：这台号称“让配置表失去意义”的新车，到底是不是真香？
外观：低调里的锋芒，风阻系数0.218Cd的美学
第一眼见全新P7，你会发现它不像某些新势力那样“一眼惊艳”。没有夸张的前脸、浮夸的灯语，但它有种沉得住气的高级感。溜背造型依旧性感，但线条更紧致，像一位健身后的运动员，肌肉线条清晰却不膨胀。最让我上头的是那个全新设计的前灯组——双L型日行灯，点亮后像“眼神”一样有穿透力，配合主动式进气格栅，不仅好看，还实打实地把风阻压到了0.218Cd。什么概念？比特斯拉Model 3还低，这意味着同等速度下，它更省电、更安静。
侧面看，无框车门+隐藏式门把手是标配，19英寸低风阻轮毂也全系配齐。我试驾的版本选装了20英寸轮圈，视觉更饱满，但实测续航影响约5%-8%。车尾的贯穿式尾灯做了立体化处理，夜间辨识度极高。有老铁问我：“这设计是不是太保守？”我说，电动时代，设计的终极目标不是抢眼，而是降低风阻、提升效率，P7这次是把工程思维揉进了美学里。
内饰：越级空间+全栈自研，把“豪华”打成标配
坐进车内，我第一反应是：这真是21.98万起的车？Nappa真皮座椅、麂皮顶棚、金属饰板、20扬声器丹拿音响，全系标配。没有“低配简配、高配才值”的套路。中控那块20.2英寸的4K大屏，UI清爽，操作流畅，关键是——它用的是小鹏自研的SR（空间渲染）仪表系统，信息呈现方式更直观，比如导航时车道级指引非常清晰。
空间上，轴距2998mm，后排腿部空间接近三拳，头顶也没有溜背造型的压迫感。我身高1米8，坐后排跷二郎腿毫无压力。后备厢容积530L，比Model 3多了近80L，日常家用完全够用。
但最打动我的不是硬件，而是“软件思维”。比如，全车标配XNGP全场景智能辅助驾驶系统，包括城市NGP、高速NGP、自动泊车，且无需额外付费订阅。对比某些品牌“基础辅助驾驶免费，高阶功能按月付费”，小鹏这次是真把“智能平权”落到了实处。
动力与续航：后驱+四驱双选择，CLTC最高710km
全新P7提供后驱和四驱两个版本。我试驾的是后驱长续航版，电机最大功率210kW，峰值扭矩450N·m，百公里加速5.5秒。数据不算最猛，但实际开起来非常“顺”——动力输出线性，电门调校偏舒适，城市通勤不窜，高速超车有底气。
四驱性能版则搭载前后双电机，综合功率348kW，百公里加速3.9秒，已经逼近性能车水准。不过我个人更推荐后驱版，日常使用更均衡，续航也更实在。
续航方面，CLTC工况下提供610km和710km两个版本。我在城市+高速混合工况下跑了300公里，表显续航掉了约320km，达成率约94%，表现稳定。充电效率也快，用小鹏S4超充桩，10%-80%仅需25分钟。目前全国小鹏自营超充站已超1500座，覆盖90%以上地级市，补能焦虑确实比很多品牌低。
智能化：XNGP全系标配，城市NOA不再“选装”
这才是全新P7最“无话可说”的地方。XNGP（全场景智能辅助驾驶）系统全系标配，包含激光雷达、双Orin-X芯片（算力508 TOPS）、高精地图支持，城市NOA（自动导航辅助驾驶）无需选装，也不额外收费。
我在广州城区实测了城市NGP，从珠江新城到天河城，全程约12公里，系统成功完成了变道超车、无保护左转、避让加塞车辆、自动调速过弯等操作。虽然遇到一次施工路段临时改道时退出了，但整体完成度超过85%，比一年前进步明显。
对比竞品：特斯拉FSD在国内尚未开放城市NOA；蔚来NOP+需每月支付680元订阅费；理想AD Max虽能力强，但仅限于高配车型。小鹏P7这次是把“高阶智驾”从“奢侈品”变成了“日用品”。
安全与操控：不只是智能，更要稳
有人担心：这么多传感器、这么强的算力，安全靠得住吗？我查了资料，全新P7采用高刚性车身结构，热成型钢占比超30%，标配9气囊。电池包通过IP68防水防尘认证，且有底部装甲防护。更重要的是，XNGP系统采用“感知冗余+控制冗余”设计，即使单一传感器失效，系统仍能安全运行。
操控方面，P7采用前双叉臂+后五连杆悬架，底盘调校偏欧系风格——支撑足，过弯稳，滤震细腻。我特意跑了一段山路，弯道侧倾控制出色，转向精准，不像某些电车“飘”。动能回收有两档可调，我习惯用标准档，松电门时减速自然，几乎不用踩刹车。
真实用户怎么说？
我和两位潜在车主聊了聊。一位是35岁的科技公司中层，他说：“我本来在看Model 3和极氪007，但P7全系标配激光雷达和城市NGP，省心，不用纠结选装，价格还低2万。”另一位是年轻宝妈，关注点在空间和安全：“后排能坐儿童座椅，音响安静，宝宝在车上容易睡着，这点很加分。”
横向对比：P7 vs Model 3 vs 极氪007
维度 小鹏全新P7 特斯拉Model 3 极氪007
起售价 21.98万 24.59万 20.99万
高阶智驾是否标配 是（XNGP） 否（FSD需选装） 否（仅高配搭载）
内饰材质 Nappa皮+麂皮顶棚 皮质+织物顶棚 皮质+可选装麂皮
后排空间 优秀（近三拳） 一般（一拳+） 良好（两拳）
智能座舱 自研系统，流畅 简洁但封闭 高通8295，流畅
充电网络 自营+第三方，覆盖广 超充网络强，但数量少 依赖第三方
结论：Model 3品牌强、操控好，但智驾需加钱；极氪007性价比高，但智驾非标配；而P7在智驾平权、舒适性、空间上做到了全面均衡。
未来已来：智能电动车的“标配”时代
全新P7的出现，其实释放了一个信号：未来的电动车竞争，不再是“有没有”，而是“给不给全”。当高阶智驾、豪华配置从“选装包”变成“出厂即配”，消费者不再被复杂的配置表绕晕，车企拼的才是真本事——研发整合能力、成本控制、用户体验。
小鹏这次敢把XNGP全系标配，背后是自研芯片、算法、供应链的全面成熟。它不再靠“堆配置”赢市场，而是用“价值重构”重新定义20万级智能轿跑。
所以问题来了：如果高阶智驾成了标配，你还愿意为某个品牌溢价买单吗？ 或者说，当所有车都“聪明”了，我们又该看什么？
欢迎大家在评论区聊聊你的看法。我是老司机XXX我，下次试驾见。
祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。
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