中国电车到处跑，国外还多是油车，这事儿说到底有三大原因。咱们一步步来聊，先说政策这块。中国从2009年就开始推电动车，那时候国家搞“十城千辆”计划，投钱让公交和出租车先用上。因此，在补贴最高时，一辆车能拿6万块，地方还免牌照费、停车费啥的。
到2025年，虽然补贴退了，但trade-in方案续上，换旧车买新电车还能省钱。结果呢，国内EV销量今年超11百万辆，渗透率过50%。相比之下，国外政策就没这么猛，美国补贴顶多7500刀，还得本土产；欧洲补贴减了，日本才30万日元，力度小多了。
政策这事儿，国外车企还能靠油车混日子，中国这儿不行。限牌城市像上海、北京，油车牌摇号等半年，电车绿牌免费拿。因此，用户算账，买电车不光省油，还避限行。2025年全球EV销量18.5百万，中国占大头，欧洲25%，美国10%，日本2%。
为什么差距大？这是因为中国政府从中央到地方齐发力，目标明确减排和产业升级。国外政策却摇摆，美国新政减税优惠，欧洲CO2目标松动，日本推混动为主。车企跟不上节奏，消费者自然选熟悉的油车。
再看基建，中国充电网建得飞起。国家电网从2017年就开始高速区全覆盖，到2025年11月，全国充电桩超1932万台，公共快充160万，慢充190万。城市小区改造电网，物业得配合装私桩。用户反馈，找桩比加油还容易，每5公里就有站。
国外呢？欧洲公共桩不到50万，插头标准乱；美国地大，桩少，长途得提前规划；日本公寓停车位紧，装桩贵。中国占全球充电桩70%，用户每公里电费0.5元，国外快充价是中国6倍。
基建差距直接影响用车体验。中国企业像特来电、星星充电，奶茶店商场都抢着装桩，密度全球第一。2025年，EV充电指数中国排首位，挪威第二，美国第三。为什么建这么快？国企执行力强，政府下令就干。国外靠私企，进度慢。欧洲高速区桩荒，用户拍“荒野求生”；美国油价低，桩投资少；日本微型车多，电车基建跟不上。因此，用户续航焦虑大，自然不换电车。而中国这儿，开电车省心，月跑1500公里电费才100多块。
价格战这块，中国电车卖得像白菜。供应链本土化，宁德时代电池成本降30%，比亚迪刀片电池安全又稳。Model 3国内25万，德国35万；10万块买400公里续航车，20万配激光雷达。到2025年，国内EV比油车便宜，销量猛增。相反，国外EV还当奢侈品，美国大皮卡柴油版受欢迎；欧洲柴油车情结深；日本迷你汽油车主流。车企挤牙膏涨价，用户干瞪眼。
价格低不是白来的，中国车企卷疯了。蔚来、小鹏月月降价，配置堆满。用户挑剔，要实测续航长、价格低、智能全。企业抠成本，产业链一体化抗风险强。2025年，中国EV出口500万，占全球68%。国外供应链靠进口，成本高。欧洲EV价高销量慢，美国用户算账后选油车，日本补贴少，EV渗透率1.7%。由此可见，中国用户月省数百油费，电车成首选。
三大实话说完，电车油车各有长短。中国政策猛推、基建密、价格亲民，penetration率59%。而国外政策弱、基建慢、价高，油车还占主流。全球转型中，中国经验值得学，但各国情况不同。用户选车要看需求，电车省钱快，油车无焦虑。你咋想？
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