2026款奇瑞艾瑞泽8猝不及防曝光，7.99万起售的定价，直接配上2.0T鲲鹏动力+全系8155芯片，反手将A+级燃油家轿的内卷拉至新峰值。要知道同价位竞品连入门1.5T都吝啬，奇瑞这波“赔本赚吆喝”式堆料，瞬间引爆车圈，只是这份极致性价比，真能经得起实测推敲吗？
2026年的A+级市场早已是红海博弈，新能源车型持续挤压燃油车份额，10-15万区间更是合资与自主的必争之地，速腾、思域等合资车型纷纷下沉抢量，吉利星瑞等自主车型则坚守性价比阵地。奇瑞并未盲目跟风新能源，反而选择给艾瑞泽8升级迭代，本质是深耕仍排斥续航焦虑、执着驾驶质感的刚需群体，这并非逆时代而行，而是对燃油车基本盘的精准坚守。
实测发现，2026款艾瑞泽8的性价比优势并非营销噱头，7.99万的起售价，比速腾S起售低4万+，比吉利星瑞低3万+，更是同价位唯一能买到2.0T+8155芯片的车型。其2.0T鲲鹏动力最大功率达254马力，零百加速6.8秒，远超同级竞品，WLTC综合油耗7.3L/100km，也兼顾了家用经济性，彻底打破“低价必减配”的固有认知。
作为奇瑞轿车旗舰，它与同平台的艾瑞泽5 GT共享鲲鹏动力核心技术，均搭载7速湿式双离合/8AT变速箱和前麦弗逊悬架，可靠性有足够保障，但定位差异显著。相较于主打入门运动的艾瑞泽5 GT，2026款艾瑞泽8轴距达2780mm，空间更适配家庭用户，同时升级的8155芯片和L2.5级辅助驾驶，也让配置更具豪华感。
8155芯片的加持确实让智能座舱体验脱胎换骨，2秒开机无延迟，30秒内可连续执行20多条语音指令，识别率高达99%，彻底解决了老款车机卡顿的痛点，但对比新能源车型仍有短板，车机功能丰富度不足，偶尔会出现导航卡顿，OTA升级也不够及时，难免有“堆料大于实用”的遗憾。
驾驶质感上，2.0T+8AT版本换挡平顺，高速超车动力响应迅猛，线性输出的调校适配日常通勤与高速出行；但1.6T+7DCT版本的低速顿挫问题仍未根治，堵车跟车时一二挡切换有轻微顿挫，冷车启动时更为明显，虽不影响正常行驶，却拉低了家用舒适性。
底盘采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架，调校兼顾舒适与操控，麋鹿测试成绩跻身同级第一梯队，过减速带时颠簸过滤到位，但隔音表现一般，车速超过100km/h后，A柱风噪、胎噪明显，烂路行驶时中控台偶有异响，品控细节仍有提升空间。
参考老款75%的首年保值率，2026款凭借动力与智能升级，首年保值率有望维持在73%-76%，优于星瑞和速腾S，但受新能源挤压，长期保值率或有小幅下滑，结合奇瑞车型迭代节奏，下一次大换代预计在2028年，大概率会融入轻混技术适配排放政策。
2026款奇瑞艾瑞泽8的本质，是10万级A+级燃油家轿的“性价比最优解”，它的卷，是奇瑞在新能源浪潮下的生存破局，是燃油车赛道“务实为王”的体现——没有过度营销，只有实打实的动力与配置，也坦诚存在变速箱顿挫、隔音不足等短板，绝非“堆料噱头”。
若你排斥新能源续航焦虑，追求强劲动力、智能便捷和高性价比，日常以家庭通勤、高速出行为主，能接受轻微短板，它绝对值得入手；但若你注重品牌溢价、品控细节，或常在市区拥堵路段行驶，追求极致舒适性，不妨权衡速腾S、星瑞等竞品，或转向同价位新能源车型。内卷之下，没有完美的车，只有最适配自己的选择。
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