昨晚瘫在沙发上刷车友群，有人甩来一张截图：雷诺梅甘娜RS正式谢幕。评论区一连串叹息，老张接话，说他前年去欧洲出差，还碰到人排队抢最后一批RS，打算封进车库做纪念。我一下想起当年车展上，标致208 GTi早没影了，销售无奈地说停很久了，也没人接盘。
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正聊着，小李冒泡：“你们知道吗？大众刚官宣，GTI和高尔夫R还会继续卖燃油版。”群里静了几秒，随即炸锅。有人疑惑现在都电动化了，他怎么还守老路？也有人说这就是情怀生意，留给那群死忠粉。我盯着屏幕，越想越觉得这事挺有意思。
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想起我那铁杆朋友，当年为了入手思域Type R FD2，愣是攒了大半年。前阵子见面，他说现在开惯电动车，再坐回Type R，速度依旧猛，可还是比不上电车的省心方便。感慨一句：“燃油钢炮的黄金时代，怕是走远了。”这话在我脑子里转了好久。确实，看数据燃油版销量这些年降了一半，街上新车十有八九插电。
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可大众偏不随波逐流。我翻报道时看到，2025年欧洲卖出了十二万辆高尔夫GTI，占总体销量三成多，比纯电ID.3还多四万台，高尔夫R也卖了四万多，比ID.4还高。他们要是真砍燃油版，岂不是白白丢钱？能坐到管理层的人，当然心里有杆秤。
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大众底盘负责人塞巴斯蒂安·威尔曼还放话：“燃油性能车不会停，GTI和R都会延续，动力还要再上台阶。”据说他们正升级EA888 Evo4，优化颗粒捕捉和废气循环，刚好压在欧7排放线内。说白了，他们不会冒进，但每一步都算得明白。
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群里的老王分析得挺透：大众继续燃油系列，一为情怀，那种油门响应、电门迟滞再小也代替不了的机械感；二来技术积累深，升级成本可控；三是策略稳，反正纯电GTI得等到2029年才上，这几年离了燃油版，还真没人守阵地。
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还记得当年我在车展上看高尔夫R，展台前一圈年轻人，有蹲地看底盘的，也有握着方向盘直乐的。那时候觉得他们执着，现在想想，他们追的可能就是那点最原始的驾驶热血。大众或许比谁都明白这份“热血值钱”，所以即使电驱四起，也舍不得放手。
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欧7年底就上路，标准严得让人发怵。雷诺就是扛不住升级成本才停了RS，可大众不同，EA888那套系统早打磨透了，换代调校就能达标。在中国的新途昂Pro、新途观上都见过这款发动机影子，他们自然有底气继续。
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我估摸着，2027年左右，他们大概会推强化版GTI和R，功率摸到四百匹上下，正面迎战AMG A45 S、奥迪RS3。虽然小钢炮市场变窄，但那群追“纯粹驾驶”的人，还会买单。毕竟那种推背加声浪的瞬间，电机给不来。至于纯电GTI，得等到2029年，这中间的四年，还得靠燃油守场子。
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大众的算盘挺清晰的，这不是逆潮流，反倒是精算。既稳住粉丝，又平衡法规与利润。群里有人笑说这是“死守传统”，也有人夸“老谋深算”。我觉得都对。只是心底还是有点感伤——再过几年，街头还能听见这些小钢炮咆哮的声音吗？
唉，不多想了，我还是回群里看看，他们又在聊哪台新车。
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