比亚迪又出了一招狠的把秦PLUS和海豹05 DM-i两款车的价格压到了9万元级，还给它们塞进了25度多的大电池。结果是，官方测得的CLTC纯电续航一下子拉到210公里。这个数字真不小，我第一次看还是皱了下眉，毕竟售价在40万上下的某款大车，纯电也才215公里。更有意思的是，这些车的日常驾驶体验，几乎跟增程式电动车没啥区别，同时还保留了插混低油耗的优势，这种组合拳让不少竞争对手直摇头，“跟不上节奏”大概就是这个感觉。
过去几年，插混和增程的争论一句没停，但比亚迪的单挡插混销量一直在涨，关键就是把“增程的轻松感”和“插混的经济性”揉到了一块。这次在9万级车型上给到210公里纯电，其实已经覆盖了多数人一周上下班的路程。更妙的是DM5.0系统的调校，平时跑在时速120公里以内，发动机几乎不插手直驱，车内安静得就像纯电一样那种踩下加速踏板后只听到轻微电机声的感觉，我试过，很舒心。只要充电方便，一个月不加油都是常事。
但一旦跑远途或碰上充电不方便的情况，它会切到另一种状态，用单挡插混的高效直驱降低油耗，长途下来比一些增程车还省油。等于是日常用电爽爽的，远途又不添烦恼，让想要电动平顺感的人和在意油耗经济性的用户都心里稳。
不少人好奇，9万元的车咋就敢用这么大容量的电池，“难道成本不高吗”？这里其实是比亚迪的老本事它自己做电池，从电芯到Pack都是内部生产，没有外采环节，自然也没有中间商的利润在里面。这样一来就能用更低的成本拿到更大的容量，把省下的钱直接变成更长的纯电续航，用户开车时就成了“花少的钱也能跑远路”。
这种模式，并不是竞争对手短期能赶上的。其他车企如果外采电池，成本在那里摆着，要想在9万价位上塞进这么大的容量，价格只能往上走或者自掏腰包降低利润两种都不好过。所以它们只能看着比亚迪把“大电池+低价格”变成了独家打法。
曾经有人特别推崇多挡插混，说那才是技术高地。但市场的反应是另一种画面单挡插混卖得火，增程式车型也遍地是，反而多挡插混的声音越来越弱。原因不难想，用户并不追技术路线的热闹，真正关心的是开起来好不好。比亚迪的方案恰好直戳这种心思日常像纯电一样续航充裕、平顺安静；长途不怕油耗高，还能直接加油；价格亲民。这样的“体验没短板”，要比一堆技术参数更能让人掏钱。
这样“增强版增程”不但守住了插混的优势，还顺手揽来了增程的长处。对于同行来说，如果真想复制这个套路，先想想怎么用低成本把大电池塞进平价车吧。毕竟，在不牺牲价格的前提下做到这一点，可不是一句口号那么简单。
在我眼里，这种玩法会吸引那些既想要安静平顺的日常体验，又不愿在远途旅行中受限的车主。你觉得，如果你的城市家门口就有充电桩，每月加油不到一次的生活，会不会比听技术参数更让你心动？
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