2026年曼谷国际车展在3月23至29日举行，官方公布了车展前7天各厂商的订单情况，给出了一个初步排名。
丰田以5600多辆领跑，名爵排在第二，奇瑞旗下OMODA与JAECOO合计排名第三，这些数据来自主办方发布的阶段性统计，最终数字还需等展会收官日正式汇总，相关信息仅供参考。
具体到3月期间的订单分布，官方列出的数字包括：丰田5672辆，名爵4217辆，奇瑞O&J（即OMODA & JAECOO）3984辆，吉利3213辆，奇瑞（另一路线）2588辆；日系和豪华品牌里，铃木70辆、雷克萨斯50辆，蔚来萤火虫15辆。
这里的订单主要反映展会前半周的成交热度，后续变动可能存在。
比亚迪在本次展会采取了不同策略，展台面积达2835平方米，是单一品牌中最大的，展出40款车型，包括首发的元UP和海鸥。
官方并未在前7天公布其订单，选择在展会收官日统一披露。
参考2025年比亚迪在曼谷以一万多辆订单压过丰田的前例，行业分析认为，比亚迪凭借更丰富的DM-i混动和纯电产品阵容，有较大机会再次冲击榜首，最终结果有待官方统计确认，结论仅供参考。
展会现场不仅有日系和中系品牌，德系三强、保时捷、玛莎拉蒂以及特斯拉等豪车厂商也到场。
豪华车的订单通常在展会收尾时集中公布，因此这些品牌的排名要等到统计完整后才能看清全貌。
包括极氪、小鹏、阿维塔、东风风行在内的中国新能源阵营，也都在展区积极展示产品并寻求订单。
曼谷车展在东南亚市场影响力不容小觑。
泰国既是区域汽车制造中心，也是消费大市场，皮卡长期受欢迎，但近几年电动化趋势明显。
厂商在此投入展位和产品，是看重当地消费者接受度与区域辐射能力。
展会上，厂方的营销节奏、现场促销与库存交付能力，都会直接影响订单转化，这一点在比亚迪的策略里体现得很清楚。
对奇瑞及其OMODA品牌来说，能在前7天位列前列，说明品牌在泰国市场的能见度和吸引力在提升。
OMODA与JAECOO合并统计后抢占第三名，折射出中国厂商在本次展会的竞争力。
未来几天到闭幕时的数据将更能说明问题，观察点包括交付周期、补贴政策和本地化服务配套。
行业观察者感到好奇也谨慎乐观：展会数据反映的是市场热度，不等同全年销量走势。
最终排名和趋势，还是要以官方最终披露为准。
文章中的数据来源于主办方的阶段性公布和公开信息，存在调整可能，供关注者参考。
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