春节临近，北京给车主们送了一份“大礼包”：连续10天，机动车尾号不限行。 这份便利覆盖了从腊月二十七到正月初七，外加正月十二，几乎贯穿了整个春节出行周期。 无论是本地市民走亲访友，还是外地游客自驾来京，路面上的限制似乎一下子少了许多。
对于北京本地车牌，这十天意味着完全的自由。 工作日高峰时段的区域限行措施暂时失效，车辆可以畅通无阻。 对于外地进京的车辆，政策也展现了极大的宽容。 只要办理了“进京通行证（六环内）”，原本严格的限令就松绑了。
平时，外地载客汽车在工作日早晚高峰禁止进入五环路以内。 春节期间，从2月14日到23日以及28日，这条规定暂停了。 同时，工作日白天9点到17点的尾号限行限制也不再执行。 这意味着，持证外地车在五环内的活动时间大大增加。
然而，一片宽松之中，有一条红线始终没有消失，像一道无形的“结界”横亘在城市中心。 通告明确写着：所有非本市进京载客汽车，全天禁止进入二环路（含）以内道路。 这条禁令还包括建国门外大街、复兴门外大街等核心路段。
这道“二环结界”并非春节特设，而是北京长期执行的外埠车辆管理措施。 查阅历年政策，即便在放宽限行的特殊时段，这条规定也雷打不动。 它的存在，清晰地划分了通行权限的边界。
与北京类似，其他大城市的春节限行政策也各有特点。 天津在法定节假日完全不限行，但调休工作日则照常限行。 西安更为彻底，节假日和调休日一律不执行限行。 深圳则划出了近一个月的超长免限行时段。
北京的方案显得更具层次。 它既通过暂停限行为节日出行释放了空间，又通过坚守二环禁行来守护核心区域的交通秩序。 这种张弛有度的管理，背后是城市对交通承载力的精细测算。
配合限行调整，交管服务窗口的时间也同步变更。 除夕至大年初三，全市车管和执法窗口暂停办公。 腊月二十七、正月十二等调休工作日，窗口按正常时间开放；其他假期日期则按周末时间缩短服务。
公安部交管局的研判显示，2026年春运自驾出行占比预计高达八成，交通安全风险突出。 限行放宽，出行集中带来的拥堵和事故风险依然存在。 交通部门已部署在景区、庙会周边严查非法营运等违法行为。
全国高速公路在春节假期对七座以下小客车免收通行费，时间为2月15日零点至23日24点。 这项全国性政策与各地的限行调整叠加，共同构成了春节出行的便利网络。
当人们享受不限行带来的顺畅时，那道“二环结界”依然静静地立在那里。 它提醒着每一位外地车主，便利有其半径，畅通存在边界。 这份春节“礼包”的包装纸上，其实印着清晰的使用说明。
城市道路作为一种公共资源，如何在节日的温情与日常的秩序间寻找平衡？ 一道恒久的禁行线，划出的是空间，还是某种更深层的城市治理逻辑？
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