增程车8月的成绩单，和新车发布的热闹有点反差。
中国汽车流通协会乘联分会公布的8月市场分析显示，增程式乘用车批发9.3万辆，同比下降10.9%，环比下降8%。这组厂商销量包含出口，增程在新能源乘用车批发中的占比也降至6.1%，比去年同期低了1.9个百分点。
图源：乘联分会 新能源乘用车整体市场
同一时期，纯电动车批发103.2万辆，同比增长25.9%。新能源市场里面，两种动力路线的走势拉开了距离。单月数据还谈不上给增程判出局，但新增需求也没有平均落到每一种车型上。
进入9月，仍有车企拿出新的增程产品。9月7日，小米澎程N70、N90系列上市，小米由此在原有纯电产品之外增加了增程车型。新玩家入场时，面对的已经是一份同比、环比双降的市场成绩单。
车企的产品决策，往往要提前几年做。按照雷军在发布会上的介绍，澎程早在2023年初就已立项。研发投入了，产品也到了上市阶段，企业需要靠后续销量收回投入，不能指望市场一直保持立项时的样子。
增程的实用价值仍然在。日常能充电，长途也能加油，对于充电条件有限、又有远途出行需求的用户，这种选择有吸引力。月批发规模仍有9.3万辆，这个市场远没有到可以忽略的程度。
只是，后来者还得回答更具体的问题：同样的预算，用户为什么选这辆车？只把“增程”两个字放进产品介绍里，显然不够。车内空间是否合用、日常开着是否省心，都要和已有车型放在一起比较，纯电车也在争取同一批用户。
新产品有机会带来增量，也可能先分走现有品牌的销量。对车企来说，选了增程，只是定下动力方案；投入能否换来足够的销量和利润，还要靠具体产品去争。
