2026年4月，奇骏一个月只卖出693辆。e-POWER那款当月只有8辆，荣耀版已经连续三个月挂零。
回头看，2021年那会儿日产吹得很厉害，说花了190亿元研发，已经“全球领先”。现在从年销17万掉到月销不到千辆，这个跌幅超过九成，谁看了都脸红。
最新消息是，2027款全新一代奇骏要放弃三缸路线，准备走双线：一条是3.5L V6自然吸气的车，另一条是e-POWER混动继续存在。简单说，经过四年被骂，日产终于改主意了。
说V6那台。排量3.5升，自吸，288马力，匹配9速手自一体。车子基于CMF-CD的新平台，车身刚性比上一代提高了48%。在涡轮当道的2026年，把六个缸塞进紧凑SUV里，确实让人感觉是股清流。顺、稳、高速有声儿，这些是三缸机难以做到的，也正是很多老奇骏车主当初想要的体验。
再说混动版。用的是第三代e-POWER，逻辑没变：那台1.5T三缸发动机只是负责发电，不直接驱动车轮，车轮靠电机转。开起来更接近纯电车。以欧洲版逍客e-POWER为例，厂方公布的油耗是4.5L/100km。想省油的人，走这条路更合适。
这样看，一个靠情怀（V6），一个靠经济（e-POWER），比起2021年那次“全系三缸、爱买不买”的姿态，显得务实多了。
不过，得先泼几盆冷水。第一，目前这套3.5L V6+e-POWER的方案是北美Rogue的消息，能不能、何时引入国内，以及定价如何，都是未知数。参考帕斯菲卡（Pathfinder）那台3.5L V6在北美的起售价是3.75万美元，奇骏真要进来，顶配摸到25万到30万人民币是很正常的推断。第二，25万这个价位，市场格局是怎样的大家都清楚：CR-V、RAV4依旧稳居销量高位，宋PLUS DM-i这些混动车型也把奇骏压得很狠。V6更多是情怀牌，但现在国内消费者为“多几个缸”多掏五六万的场景，不再普遍。第三，即便e-POWER引进，车上写的发动机仍然是1.5T三缸——只是作用变成发电而非直驱。抖不抖另算，但“标着三缸”这几个字，键盘侠还可能继续喷好几年。
我更倾向于把日产这步看成北美先试水，国内再根据反响决定是否跟进。国内如果把3.5L V6推上来，还得面对排量税、油耗积分和新能源双积分这些成本算账，日产不见得扛得住。
不过，这个信号本身是积极的。至少说明一点：消费者用脚投票的力量，有时真的能让跨国厂商改变主意。
