尽管英菲尼迪已远不如鼎盛时期，但凭借QX80等强劲的新产品，英菲尼迪正在强势反弹。然而，每一次前进似乎都伴随着一小步的后退，这一点我们在测试升级版2026款英菲尼迪QX60时就有所体会。QX60于2012年以JX35的名称推出，在其整个生命周期中，它都搭载着日产VQ系列的3.5升V6发动机（不包括已被遗忘的QX60混合动力车）。然而，去年，历史悠久的VQ系列终于在英菲尼迪品牌下停产了。
2025款QX60搭载了一款全新发动机——2.0升涡轮增压四缸发动机，并采用可变压缩比技术。这款发动机与QX50和QX55的发动机相同，但与这些车型不同的是，QX60使用的是九速自动变速箱，而非无级变速箱。英菲尼迪表示，VC-Turbo发动机的燃油效率更高，动力输出与老款V6发动机相当。但在对2026款QX60进行了一周的测试后，我们并不确定新发动机是否能带来显著的改进。
卓越的VQ35 V6
要理解我们为何不喜欢新引擎，首先必须谈谈我们为何喜欢即将停产的旧款引擎。日产的VQ系列V6发动机曾应用于一些优秀的车型，从Pathfinder SUV到G35运动型轿跑车。第一代QX60就使用了这款发动机，但它搭配的CVT变速箱让驾驶体验变得混乱。随后，第二代QX60于2022款车型问世，推出了性能远超同级的九速自动变速箱。
在QX60的生命周期末期，VQ35DD发动机可输出295马力和270磅-英尺的扭矩，适用于前轮驱动或全轮驱动。这比本田讴歌MDX的V6发动机功率和扭矩略高，也比雷克萨斯TX的涡轮增压四缸发动机功率更高（但扭矩更小）。欧洲竞争对手的涡轮增压六缸发动机性能更胜一筹，但考虑到它的年龄和价格，VQ的表现超出了它的预期，而且声浪也很棒。
更换 VC-Turbo
日产的 VC-Turbo 发动机（也称为 KR20DDET）在 QX50、QX55、Altima、Murano 和 Pathfinder（仅限中国市场）上均有使用，现在大家应该已经非常熟悉了。Rogue 还搭载了一款名为 KR15DDT 的 1.5 升三缸版本。名称中的“VC”指的是该发动机能够调节压缩比。它可以在低压缩比（8.0:1）下运行以获得更大的动力，然后切换到高压缩比（14.0:1）以获得更高的热效率。执行器臂旋转控制轴，调节活塞在气缸内的垂直位置，从而改变压缩比。
简而言之，这款发动机旨在兼顾动力和燃油经济性。然而，我们一直对这一说法存疑，因为QX60既不是同级别车型中动力最强的，也不是最省油的。它的功率为268马力，低于老款V6发动机（降低了27马力），扭矩也仅略微提升至286磅-英尺（增加了16磅-英尺）。为了获得更大的扭矩，却牺牲了动力，真的值得吗？
它实际上更慢
如果您只关心性能方面，那么我们这个问题的答案无疑是“不”。英菲尼迪并没有公布QX60的0-60英里/小时加速时间，但我们在2026款QX60运动版测试车上记录的加速时间仅为平庸的7.82秒。这比以下三排跨界车还要慢：雷克萨斯TX 550h+（5.37秒）、福特Explorer（5.64秒）、现代Palisade（6.97秒）、雪佛兰Traverse（7.41秒）和别克Enclave（7.79秒）。
更重要的是，四缸QX60比它取代的车型速度慢。CarBuzz从未对即将停产的车型进行过0-60英里/小时（约96公里/小时）的加速测试，但我们在Redline Reviews的朋友记录了搭载V6发动机的2024款QX60在6.6秒内完成的成绩。Redline还测试了搭载相同发动机的2024款日产Pathfinder Rock Creek，它在6.4秒内达到了60英里/小时（约96公里/小时）的加速时间。
它更省油吗？
就性能而言，VC-Turbo 实际上是即将停产的 VQ 发动机的降级版，但它真的更省油吗？从美国环境保护署 (EPA) 的数据来看，表面上的答案是肯定的。前轮驱动 QX60 的油耗总体提升了 1 英里/加仑，而全轮驱动则翻倍，油耗提升了 2 英里/加仑。这些数据是基于 2025 款 QX60 计算的，因为 EPA 尚未公布 2026 款车型的官方数据。由于 2025 款 QX60 也搭载了 VC-Turbo 发动机，我们预计燃油效率也会类似。在我们的实际测试中，2026 款 QX60 全轮驱动的平均油耗为 21.4 英里/加仑，而 2022 款的平均油耗为 19.9 英里/加仑。
百公里油耗1-2英里/加仑听起来不算多，那么实际能省多少钱呢？根据美国环保署的数据，从搭载V6发动机的QX60 AWD换成VC-Turbo涡轮增压发动机，每年最多可节省203美元，十年下来就是2030美元。对于前驱车型，节省的金额要少一些，每年大约可节省152美元，十年下来就是1530美元。VC-Turbo涡轮增压发动机在这方面确实发挥了作用，但与同级别其他车型相比，仍然略逊一筹。以下是QX60与其竞争对手的年度燃油成本对比（根据美国环保署的数据）：
英菲尼迪 QX60（前轮驱动）：每年 2,544 美元
英菲尼迪 QX60（AWD）：每年 2,622 美元
雷克萨斯 TX 500h（AWD）：每年 2,266 美元
Acura MDX（AWD）：每年 2,944 美元
BMW X5 xDrive40i（AWD）：每年 2,486 美元
沃尔沃 XC90 B5（AWD）：每年 2,387 美元
QX60在其他方面表现更佳
虽然从V6发动机换成VC-Turbo发动机并非QX60最积极的改变，但2026款车型在其他方面也得到了改进。首先，它配备了全新的Sport运动版，黑色格栅、黑色轮毂和其他黑色装饰使其看起来更加低调。保险杠、格栅以及其他内饰细节也有一些细微的变化。此外，还新增了ProPilot 2.1自动驾驶系统，支持高速公路免提驾驶，但仅限于Autograph顶配车型。
内饰方面，变化更为显著，12.3 英寸的信息娱乐系统现在搭载了基于谷歌的操作系统。它比以前更快速、更简洁、功能更强大，并且现在搭配了 16 扬声器的 Klipsch 音响系统，Autograph 版车型则配备了 20 扬声器的音响系统。
我们在运动版试驾中测试了16扬声器版本，其音质远超即将停产的Bose音响系统。英菲尼迪也尽量将2026款车型的价格涨幅控制在最低水平，仅上涨了约1,000美元。所以，如果您不注重性能，2026款QX60会比之前的版本更出色。
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