引言：
就在这两天，满大街都在传”凯迪拉克MPV来了”，而且是那种带着火药味来的。
大家打开手机一看，原来是那个让人等得花儿都谢了的——凯迪拉克VISTIQ正式开启大规模交付了。
虽然它的本本上写着中大型SUV，但你看看那接近5米3的车长、那是为了能在第三排”葛优瘫”特意搞出来的6座布局，明眼人都看得出来，这玩意儿就是冲着那些觉得GL8不够”洋气”、又不想买理想L9的”富爸爸”们来的。
更有意思的是，2026年2月的交付数据还没捂热乎，网上就开始吵翻了天。
一边是GL8的老车主们看着自己手里那台油耗不低的”陆上公务舱”陷入沉思，另一边是等着看通用”价格跳水”的好事之徒。
有人说这是凯迪拉克最后的”遮羞布”，有人说这是通用奥特能(Ultium)平台的”翻身仗”。
我就纳闷了，一款没侧滑门的”MPV”，怎么就敢叫板GL8了?
到底是通用的算盘打得响，还是咱们消费者的钱包太好骗?
今天咱们剥离掉那些”尊贵、奢华”的通稿废话，把这台凯迪拉克VISTIQ——哦不，所谓的”凯迪拉克MPV”——抬上手术台，好好解剖一下，看看它肚子里装的到底是”真科技”还是”老调重弹”。
是”真MPV”还是穿了增高鞋的Lyriq? 为什么VISTIQ一出生就要跟自家兄弟GL8抢饭碗?
先说个大家都好奇的事儿：这车到底是啥时候蹦出来的?
其实早在前两年，也就是2023年底、2024年初那会儿，凯迪拉克就在那里疯狂暗示，发了官图，还要搞个填补Lyriq锐歌和Escalade IQ雷德之前空白的大车。
这一拖二拖，终于在2026年初让我们看见大批量的实车在路上跑了。
很多人一看VISTIQ这名字，脑袋都大了，IQ、IQ，通用这是跟”IQ”杠上了?
没错，VISTIQ这名字听着挺像那种智商测试题的，但你得承认，这车如果不看名字，光看这身板，确实有点东西。
长宽高大约是5222/2203/1804mm，轴距达到了3094mm。
啥概念?这就好比你在公摊面积巨大的小区里，突然发现一套得房率极高的大平层。
为什么我要说它是来”抢”GL8饭碗的?因为这就是市场的”阳谋”。
咱们看一组因果关系。
别看现在满大街的新势力都在吹什么”冰箱彩电大沙发”，其实真正能打动中年男人的核心逻辑只有一个——”得体”。
GL8之所以是神车，是因为它坐着得体，但开着像司机。
那些不想被当成司机的老板们，或者是想要带全家出门又不希望被误认为是开网约车的奶爸们，一直都在找一个替代品。
理想L9抓住了这个空档，问界M9也抓住了。
凯迪拉克虽然反应慢了点，像个反射弧超长的恐龙，但VISTIQ这步棋算是看明白了。
它虽然没有MPV那个标志性的侧滑门，但它通过SUV的造型，硬塞进了MPV的空间体验。
这招其实挺贼的，既保住了”美系豪华”的面子(毕竟开个大SUV比开面包车威风)，又想吃下GL8那种多人出行的里子。
所以，这一波不是简单的产品更新，这是上汽通用的一次”内部防守反击”。
要是再不出一款能抗能打的6座大车，别说GL8的份额保不住，连凯迪拉克自己都要被挤出主流豪华圈层了。
VISTIQ的出现，就是在喊话：”GL8的老车主们，别去买新势力了，咱们自己家里有 精装房 了!”
通用死磕的”奥特能”平台到底能不能打? VISTIQ身上这套三电技术是”遥遥领先”还是”强行挽尊”?
咱们再来聊聊技术。VISTIQ这车，说到底还是它是通用的”奥特能”(Ultium)平台生的孩子。
这几年通用把”奥特能”吹得神乎其神，仿佛只要用了这平台，这车就能飞天遁地似的。
那到了VISTIQ身上，这点儿”奥特能量”到底有多少增量?
首先你得知道，VISTIQ上这个双电机四驱系统是标配。
这就有点意思了，不跟你玩什么单电机低配的套路。
前电机加上后电机，综合功率直接干到了615马力(约450kW)，扭矩飙到了880牛·米。
啥概念?这就相当于你给一头大象装了火箭助推器。
百公里加速3.7秒，这数据放在几年前是超跑的水平，现在也就是个纯电买菜车的及格线?
不，对于一个接近3吨的大家伙来说，这叫”力大砖飞”。
但真正的技术”黑盒”不在快，而在那块大电池上。
VISTIQ用的是102kWh的大电池包。
通用最爱吹的那个”无线电池管理系统”(wBMS)，在这里还得提一嘴。
别人家的电池包里线束密得像盘丝洞，通用的工程师想了个招，直接把线剪了，用无线通讯来管理电池单体。
这么干有啥好处?听着是挺科幻，像是给电池装了Wi-Fi。
实际上，它减少了90%的线束，给电池包腾出了更多空间塞活性材料，也就是能塞更多电。
这就好比你整理行李箱，把乱七八糟的充电线扔了，就能多塞两条内裤。
而且理论上，少了线束接插件，故障率也低了。
不过，硬币总有两面。有人就要问了：无线传输这玩意儿，稳不稳定?
要在这大车里，信号受干扰了咋办?
虽然通用说这技术经过了什么”核级加密”、”军事级标准”，但在我们消费者看来，这就叫”薛定谔的BMS”。
车没坏之前它是高科技，车要是坏了那就是”瞎折腾”。
从VISTIQ目前公布的信息来看，续航大概在480公里(EPA工况)左右，换算成咱们国内CLTC那种”欢乐表”，估计能标到700公里往上。
但这实际跑起来能不能像它吹得那么硬，还得看那两台大电机是不是”电老虎”。
还有一个值得玩味的点，就是VISTIQ竟然标配了后轮转向。
这在以前那可是百万元豪车的专属，现在为了这艘”大船”好掉头，凯迪拉克也是下了血本。
你看，这不就承认了吗?车造得太大，虽然空间爽了，但在城里开确实费劲，得靠后轮扭一扭来救场。
这就是技术为”面子工程”买单的典型案例。
别光盯着大屏幕看，VISTIQ的市场野心到底是啥? 它是想做”陆上头等舱”还是通用的”背水一战”?
聊完了硬件，咱们得往深了挖一挖，看看这背后的市场博弈。
凯迪拉克现在的处境，咱们有一说一，挺尴尬的。
用现在年轻人的话说，就是有点”甚至”(甚至不知道该怎么形容)。
传统的”洗浴王”燃油车卖不动了，降价降得连二手车商都想哭;前面的锐歌(Lyriq)虽然车不错，但销量就像过山车，一直在谷底趴着。
在这个节骨眼上，VISTIQ就不单单是一款新车了，它是通用的”保命符”，也是通用的”试金石”。
为什么非要在2026年这个节点，大张旗鼓地搞6座电动车?
原因很简单：市场教育已经完成了。
理想、问界、蔚来这帮”新势力”，花了三年时间，用几百亿的营销费，教会了中国家庭一个道理——”我也要有属于自己的座位”。
传统的5座车，中间那人那是受罪;7座车，第三排那是蹲监狱;只有6座，大家都是VIP。
通用看着自己手里的GL8，本来是6座/7座市场的老大，结果现在被新能源切蛋糕切得肉疼。
怎么办?燃油版GL8怎么改款，油耗那个痛点解决不了;插混版GL8虽然上了，但毕竟还有发动机的震动。
纯电领域呢?一片空白。
所以，VISTIQ带着那个标志性的33英寸9K大连屏来了。
你说这屏大不大?大，看着跟墓碑……哦不，跟巨幕电影似的。
但这只是表象。通用的阳谋在于，它想用”传统豪华品牌的调性”加上”新势力的空间布局”，去收割那波对新势力”彩电”过敏，但又想要大空间的老钱阶层。
这就形成了一个很有意思的”错位竞争”。
VISTIQ实际上是在跟两个对手打架：一个是自家的别克GL8世纪，一个是理想L9/蔚来ES8。
打GL8，它说我有操控，我不用司机;打新势力，它说我有百年的底盘调教，我这车开起来像坦克一样稳，而不是像船一样晃。
但是，这招真的好使吗?
现在的市场环境变了。消费者不傻，大家都在问：你这Super Cruise辅助驾驶，真的能在国内复杂的路况下比华为的ADS好用吗?
你这百度那套车机系统，真的能比鸿蒙流畅吗?
如果答案是否定的，那你凭什么卖得比别人贵?就凭车头那个会发光的盾牌标?
这年头，Logo的溢价能力，比咱们的股票跌得还快。
再者，VISTIQ把空调控制面板那些都做成了触控或者旋钮屏幕，放在中控台下方，看起来挺有科技感。
但你想过没有，在开车盲操的时候，这种设计是不是”反人类”?
这不仅是技术问题，这是产品定义的问题。
感觉通用的设计师有时候就是太沉浸在底特律的梦里，没醒过来看看中国路况的现实。
”洗浴王”变”带电王”，网友们真的会买单吗? 灵魂拷问时间到!
说了这么多，这车好不好，还得看网友怎么喷。
这VISTIQ消息一出来，网上那是炸了锅，各种问题那是刀刀见血。
我这就替大家把最关心的几个问题给”挂”出来，咱也不藏着延着，直接开怼。
网友提问一：这车会不会上市三个月就打折，半年直接半价?
嘿，这位网友你是懂凯迪拉克的。
所谓”七折豹，八折虎，凯迪拉克五折鼓”，这几乎成了车圈的都市传说。
VISTIQ这次起售价定得估计不低(参照海外6万多刀，国内怎么也得五六十万起)，看着挺唬人。
但咱们看看之前的锐歌，那价格体系崩得比雪崩还快。
我觉得吧，现在的市场环境，凯迪拉克如果不想VISTIQ暴死，这价格大概念是一步到位的策略，或者搞个什么”权益价”。
但你要说它完全不降价?除非太阳打西边出来。
早买早享受，晚买享折扣，这是通用的铁律。
你要是奔着保值率去买这车，那你真的是家里有矿。
网友提问二：VISTIQ是不是就是个电动的XT6?
这就有点杀人诛心了啊。
XT6那是横置前驱平台拉皮出来的产物，除了空间大点，机械素质也就那样。
但VISTIQ用的是正儿八经的纯电平台，底盘布局、悬挂结构那是完全两码事。
你可以说它定位上接替了XT6的市场，但不能说它是”油改电”。
VISTIQ这次用了五连杆的前后悬挂(有消息说是前面也是多连杆)，这就比麦弗逊高级多了。
所以，别拿它跟XT6比，那是侮辱这块102度的大电池。
网友提问三：没了侧滑门，老人孩子上下车方便吗?还敢叫自己MPV?
这个问题问到点子上了。这确实是VISTIQ作为”MPV替代者”最大的硬伤。
侧滑门那是灵魂，不仅仅是开口大，更重要的是在窄车位不用担心撞隔壁车门。
VISTIQ虽然车门开合角度大，但在咱们国内这种这种一线城市停车位紧张的地方，你要想体面地让全家上下车，还得找个宽敞地儿。
所以，如果你家停车位左右都是墙，老老实实买GL8或者腾势D9吧，VISTIQ这种美式大SUV，是给有独立车库的人准备的。
网友提问四：这车机智障不智障?还是不是”高血压诱发器”?
看样子，通用这次是学乖了，说是全系标配骁龙8155甚至更高规格的芯片(要是到2026年还不上8295那真没法混了)，系统也是和本土厂商深度合作优化的。
但讲真，合资传统的车机逻辑，那是”这辈子都改不了的倔强”。
那种菜单层级之深，操作逻辑之清奇，往往让你觉得设计师是外星人。
我建议各位，去展厅先别急着看皮座椅缝线，先连连蓝牙，点点导航，要是那个语音助手还得让你喊三遍才理你，那就赶紧撤。
结语：是一针强心剂，还是一曲离歌?
凯迪拉克VISTIQ这车，在这个时间点推出来，多少带点”悲壮”的色彩。
它是好车吗?
从机械素质、用料堆砌、参数指标上看，它绝对算得上是一台好车，甚至可以说是一台”大力出奇迹”的暴力美学机器。
它满足了人们对美系大车所有的幻想：大块头、强动力、静谧性好、配置拉满。
但问题是，这个时代变了。
2026年的中国市场，已经不是那个”只要标够大，就是好豪华”的年代了。
GL8的老车主们如果”坐不住”，大概率不是被VISTIQ惊艳到了，而是被新势力的智能化给撩拨走的。
凯迪拉克试图用VISTIQ这台”没门的MPV”去挽留他们，就像是用一部翻盖手机去挽留想要买折叠屏的用户——虽然你的翻盖质感无敌，虽然你的通话质量清晰，但人家想要的是那块能展开的大屏啊。
所以，VISTIQ能不能换个活法?我的判断是：它能让凯迪拉克在牌桌上多留一会儿，但这绝不是什么颠覆市场的王炸。
它更像是给那些不仅要有钱，还要有点”反骨”、不愿意随大流买街车的中产们，提供的一个独特选项。
咱们且看着吧，这台”加长版、加高版、电动版”的”精神MPV”，到底能不能把通用从泥潭里拉出来，还是最终变成了降价榜上的又一个”跳水冠军”。
这戏，才刚开始唱呢。
全部评论 （0）