我前后卖掉两辆燃油车，第一次日系车亏了四万，第二次美系车亏了八万，加起来十多万。这笔钱让我彻底看清，买车不能只看新车价格，后期维修、保养和卖车时的保值率才决定实际花销多少。
很多人买的时候冲着优惠和配置去，实际用几年想换，二手市场直接压价，损失比想象大得多。
小众品牌是第一大坑。
像斯巴鲁这类技术特殊的车，水平对置发动机维修成本比普通发动机高不少，需要专用工具和有经验的技师。北京有车主事故后等原厂保险杠等了八十七天，车子完全没法用。起亚一些低销量车型，零件要从韩国发货，等一到三个月很正常。售后网点少，普通修理店根本搞不定，只能干等。
这类品牌保有量低，配件供应链不稳，修一次车不仅贵，还耽误时间。很多人买的时候觉得独特，实际用起来才发现麻烦不断。保值率也差，三五年后卖车比主流品牌亏更多。类似北欧某高端品牌，换个大灯总成报价接近三万，比同级德系车贵不少，车主后期叫苦不迭。
高配车型表面看着丰富，实际很多功能用不到。
顶配多花几万，自动泊车试几次就闲置，座椅加热在南方气候下基本没用处。全景天窗夏天车内温度高，遮阳帘挡不住阳光。卖二手时这些配置只加很少估值，等于白花钱。德系车常见的自动启停功能，看似能省油，实际电瓶寿命短，换一次要三千多。山东有车主开奔驰C级，两年换了三次电瓶，总费用够跑不少公里普通汽油。
这些配置买新车时看着高大上，用车成本却在悄悄上涨，几年下来多掏的钱不是小数。
老平台换壳车更隐蔽。厂家宣传全新一代，实际底盘还是老的。
例如福特领界本质上是江铃驭胜S330换壳，外观改了，核心技术没升级，油耗往往比宣传高，开起来问题也多。三菱欧蓝德和日产奇骏同平台，继承了老平台的毛病，底盘锈蚀一直没彻底解决。
河北有车主买合资轿车，车机系统还是老版本，导航升级要去4S店付费刷机。中控屏尺寸变大就叫智能座舱，加个互联功能就标榜互联网汽车。实际用着卡顿，软件支持停在旧时代，维修时配件兼容性差。买的时候觉得捡便宜，长期用着才知道不划算。
大排量自吸发动机声音听着带劲，实际市区油耗轻松到十五升左右。
有车主开三点零排量SUV，九十五号油价格让每次加油都心疼。国六B标准推行后，这类车越来越不受欢迎，二手市场直接没人接手。车船税也是实打实的负担，两点五升以上每年几百块，累积下来不少。美系一些肌肉车官方标油耗低，实际开出来高得多。买的时候图动力，后面油钱和税费吃不消，换车时更难出手。
即将换代车型的折扣最大，很多人贪便宜入手末代款。
结果新款一上市，老款马上掉价。德系豪华品牌末代车换代后，专用机油都要等调货，配件供应跟不上。广州有车主七折买日系轿车，几个月后新款配置升级，旧款瞬间成老款，硬件不支持加装新功能。清库存时优惠越大，换代后贬值越狠，保值率直接下滑三成，卖车损失大。
库存车也属于这类情况。
放久了橡胶件老化，轮胎抓地力下降，密封条容易进灰进水。电池衰减快，后期容易出故障。买的时候便宜几万，实际用一年修车费用就补回来不少。
现在很多人选车时会多看主流品牌的中配。售后网点多，配件好找，保值率也稳。那些小众、高配、老平台、大排量、即将换代的类型，表面看着省钱，实际用几年才知道多花了冤枉钱。
目前的选择更务实。主流品牌中配车型在使用中表现稳定，每次加油想到之前的损失，就更觉得避开那些坑十分值得。车说到底是工具，选对类型，日常用着省心，卖的时候也不吃亏。
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