兄弟，今天咱们不扯别的了，就来聊一聊天中被众多JDM粉丝念叨的“哥斯拉”。
前几天圈子里传得沸反盈天，说GT-R这活化石要进博物馆了，我心里直犯嘀咕。
但是你把心放在肚子里，那头怪兽怎么可能会轻易死去？
日产那边刚传出的消息，下一代R36的研发计划早就列入了日程表。
不要盯着窗外的排放法规叹气，那东西最多算个绊脚石，并不能阻止“战神”的进化。
把时间线拉到2030年之前，事情就要追溯到了那个时候。
那时候，我们就可以亲眼看到传奇的“满血回归”了。
现在很多人担心混动化会破坏掉那种纯粹的机械灵魂，认为加了电池、电机之后GT-R就没有那么“生猛”了。
嘿，你这是小看工程学了。
R35当年是从一个“电子设备堆砌的怪胎”进化成横扫纽北超级跑车的过程是怎么样的？
日产在动力分配以及扭矩矢量控制方面达到了极致。
R36加入混动系统就是给V38双涡轮V6发动机加上了一对电力的翅膀，起步时那种爆发力恐怕连现在的顶级超跑都要抖三抖。
那么，为什么一定要用混动呢？
没有其他选择。
日产也好，老牌德系贵族也罢，谁不是因为严苛的排放标准而到处找牙？
混动不是妥协，而是生存、技术进步的必由之路。
我们得有这样一个认识：纯燃油的时代终归是要翻篇的，但是GT-R的精神内核——对极限性能进行极致榨取的那一套精神永远不会变。
日产的工程师为了保住“战神”的名声，一定会把电池包、电机布置得比艺术品还要精致，并且保证车身重心稳定，在操控上依然如同手术刀一般精准。
如果您问我目前性能车的发展方向，我认为有两个方面比较有意思。
一个是关于灵魂的定义，很多老炮儿认为没有那股子汽油味就不叫车了，但是我们得知道速度本身就是一种信仰，电机瞬时扭矩只是换了一种方式表现极致而已。
另一个就是“进化的代价”，为了保留这个招牌，日产宁愿走长周期的研发路线也不愿做出一个半成品来应付。
对产品力的尊重，比单纯的卖情怀要好很多。
其实，回头再看R35的时候你会发现当年那台双离合变速箱也曾经被骂得很惨烈呢？但是后来怎么样了？
一边吐槽着，还把它当作DreamCar一样供起来的人是谁呢？
R36现在所受到的质疑与当年如出一辙。
人们担心的不是混动，而是曾经横扫赛道的那个“哥斯拉”失去了灵魂。
但是日产比谁都清楚，R36如果做得不好了的话，那就不单单是砸牌子那么简单了。
所以，与其在这里担心不安，不如多积攒一些钱，在等着看这头怪兽以更加野蛮、高效的形态出现。
漫长的等待也是一种折磨，但同时也是奢侈。
毕竟，能令全世界车迷静止十年的车型，在世界上也只有GT-R了。
哪怕最后它换了一副电驱的皮囊，只要那双涡轮的咆哮还在，只要四圆灯亮起的时候就稳了。
我们这些爱车的人，想要的不就是那份热血吗？
等着看吧，精彩还在后面。
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