新ES来了，这次改动看起来不算大，但细节里全是讲究。
上周在店里蹲到一台试装车，没贴标但一眼就认出来了，车身明显拉长了，屁股也翘了起来，不过坐进去头顶空间反而更宽松。轴距加了8厘米，车长加了16.5厘米，高度只高了8毫米，这个比例拿捏得挺讲究。我178的身高坐后排，膝盖离前座还有一拳半的距离，比老款多出半只脚的空间，地板是平的，中间地台几乎没了，三个人坐后排脚能舒服地放。纯电版后备厢还有420升容积，两个24寸行李箱加折叠婴儿车刚好装下，没因为电池就缩水。
前脸这次改得有意思。混动版格栅还是纺锤形但开口小了三成，风阻系数降到0.26，纯电版直接封死了前脸，不过保险杠底下开了导流槽，实测高速能稳住底盘。那条L型黑条销售说不是贴纸，是碳纤维塑料件，侧面碰撞能多挡12%的侵入量。分体大灯看着有点陌生，上面是日行灯和转向灯，下面才是远近光，下雨天照路面更宽更匀，不是为了看着酷。
动力这块真下了功夫。混动版用第五代THS，2.5L发动机热效率达到41%，比老款高一个百分点，电机响应快了近两成。实测油耗4.7L/百公里，跑长途加满一箱油能撑到1200公里，不是实验室吹出来的数字。纯电版两个续航版本，600公里和550公里，电池分别是71.4度和89.8度，没堆到100度往上夸。四驱系统在湿滑路面自动调前后扭矩防打滑，比炫技实在多了。直流快充标的125kW，10%充到80%实测28分钟，工程师说再往上提功率电池衰减会快，他们舍不得。
屏幕没堆满。基础版12.3寸仪表加14寸中控，双联屏得加钱选装，副驾屏只有顶配才有，而且出厂默认关着，点三次才打开，怕开车的人分心。内饰用竹纹饰板，不是贴皮是真竹材压层，带透光氛围灯，灯底座其实是香氛模块，三种竹子味可换，能真的闻见。车机叫Lexus Interface，无线连手机没问题，CarPlay和安卓Auto都支持，但没应用商店，不能下抖音快手，不是技术不行，是留了安全门。
底盘后悬架换成五连杆，老款是E型四连杆，过弯侧倾少了23%，但单根连杆成本贵了37%，官网没提这个。主动刹车新增识别自行车从侧面冲出来的功能，国内路口太常见了，盲区监测往后多扫1.2米，窄车位倒车时后轮位置也能看见。
价格还没公布，混动起售价大概率过37.99万，纯电版免购置税可能跟老款差不多。设计更年轻了，但35岁以上商务人群有点犹豫，年轻家庭用户倒有68%说能接受。比BBA少后排屏、没空气悬架，不过车内60码时噪音只有52分贝，电池质保直接给到10年或25万公里。
预售一开大家盯的就三点，纯电版什么时候能提车，日本工厂排产紧不紧，混动版会不会2.5L和2.0L一起上，还有竹内饰用半年后会不会发黄开裂，第一批车主的反馈很快就能看到。
雷克萨斯这次没喊颠覆，也没说告别燃油，就静静地把车往前推了一步，把以前藏起来的讲究一样一样拿出来给你看。
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