雷克萨斯LC500敞篷限量版北美首发，V8自吸软顶设计

雷克萨斯LC500敞篷限量版北美首发，V8自吸软顶设计

我有个表哥在美国常年修车，前阵子还给我发了张照片，说他店里来了台新鲜货。乍一看，还以为是哪家豪华品牌的概念车，结果仔细瞅，是那台传说中的雷克萨斯LC500 Inspiration Series。限量350台，全是给北美市场准备的。他还打趣说，这种“天籁之音”的V8以后怕是听不到几回了。

讲真，日本人玩跑车那一套，从来不按套路出牌。本田NSX、日产GT-R这些就不提了，有段时间群里还有人拿丰田Supra和三菱3000GT对着吹。不过最让人念叨的还是LFA，可惜全球才500辆，多数国内朋友也就是视频里过过瘾。这次LC500 Inspiration Series发布，不少老铁都在微信群感慨：这算是给没见过LFA实车的人一个补偿吧。

外观方面，这次的LC500软顶敞篷确实够骚气。纺锤形前脸很大气，中网黑色颗粒感特别明显，还有银色标志挂在正中间，一眼就认得出来。有意思的是，大灯下面那两道直立导流槽，边框用了碳纤维装饰，看着挺运动。据说风刃样式裙边也是为了空气动力学考虑，不过有师傅调侃：“你别管它是不是唬人的，好看就行。”前唇做得很薄，两侧像刀片一样切过去，有点狠劲儿。

整台车线条特别流畅，两门四座布局，但后排空间嘛……坐进去基本就是应付交警查人数用。我上次试驾普通版的时候，把副驾驶椅往后一拉，人都快贴到后轮去了。这回溜背造型配上隐藏式门把手、固定倒镜（壳子还是碳纤维），风阻确实低不少。银色漆面搭棕色软顶，看着不像传统日系那么内敛，更偏欧美范儿一点。21寸全黑锻造轮圈，也挺带劲——不过换胎估计要肉疼一阵。

尾部辨识度更高，那三棱锥状尾灯晚上亮起来效果贼棒。我表哥拍照时特意怼了一下双边双出的排气，说这个镀铬+碳纤维扩散器组合，“声音好听是真好听，就是开久了洗起来麻烦。”

内饰这一块，不夸张地讲，比不少同价位欧洲品牌都舍得堆料。一进来蓝黑真皮包裹，大面积马鞍棕和白半苯胺皮革拼接，还带竖琴纹路打孔工艺。我之前跟一个改装师傅聊，他说这种皮革用料比一般头层牛皮还娇贵，要是不小心蹭脏清理费事极了。而且连地毯、棚顶都是植绒材质——冬天静电少点是真的，但夏天落灰可受罪。不知道是不是心理作用，总觉得这种高级材料味道淡一些，没有国产新车那股塑料味。

方向盘尺寸偏小，上手顺滑，两侧金属拨片摸起来冰凉，很有机械感，加热功能据销售顺嘴提起，“冬天早晨开出去不用戴手套”。桶型赛车座椅肩腰腿支撑都有加强，我坐进去感觉比以前开的IS系列紧致多了。但有人吐槽后备箱空间太小，一放两个登机箱就满员——不过谁买这玩意会拉货呢？

配置其实该有都有，无钥匙、电吸门、HUD抬头显示这些都是标配，高级音响选的是马克莱文森。有一次群友问，这音响到底值不值？另一个老司机直接怼回去：“你花这么多钱买V8自吸，还关心喇叭？”也是个道理哈，不过实际体验下来低频表现不错，就是高速噪声大时候稍微压住点音乐细节。另外冷知识，据说这个系列独占徽章LOGO只有收起软顶时才会在中控显示，小众玩家应该会喜欢这种仪式感吧。

动力系统依旧5.0升自然吸气V8发动机，据技师口头禅，“转速干到七千一百还能稳如老狗”，最大马力471匹扭矩540牛米，搭配八速自动变速箱和后驱结构。从零加速4秒左右，我没亲测，只能靠表哥反馈。他试完回来第一句话：“油耗高是真高，但声浪绝对让你舍不得松油门。”电子减振器升级之后，对烂路过滤更柔和些，而且主动转弯辅助系统据维修站老李评价“拐弯更聪明”，尤其雨雪天气抓地信心足一点。不过他也提醒一句：千万别以为自己能像专业赛道一样乱飙，美帝高速超速罚单可是分分钟寄到家门口……

养护方面，有个北方城市的小伙伴分享经验，说原厂定制轮胎价格离谱，而且部分易损件周期短，比如碳陶刹车盘磨损快但换起来费用肉疼。他曾经因为底盘托底导致保险杠裂缝，被本地4S狠狠宰了一笔，所以建议平时上下坡慢点开。因为用的是特殊颜色涂装，如果想二手出掉最好保持漆面完整，否则补喷难找原厂工艺。

行业八卦插一句，现在坊间消息都传丰田正在琢磨下一代LFR，会不会继续坚持大排量自吸没人敢保证。所以身边懂行的人总爱调侃：这波350辆可能真成绝唱，以后再想买纯粹的大排NA V8，就只能翻二手市场淘漏啦！

最后插播个生活段子，上周末朋友圈刷屏，一个上海土著晒刚提的新款LC500，在滨江大道兜风拍照。“人生第一次被陌生路人围观合影”，他说其实比开超跑还招摇……可惜刚下完雨棚布沾水印，又被老婆嫌弃“奢侈品不好伺候”。隔壁邻居笑话他：“以后擦灰要戴白手套！”

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