“英伦超跑品牌堕落成配置堆砌党”“百万级SUV只靠音响和OTA凑数，运动感早没了”——全新阿斯顿·马丁DBX刚曝光升级信息，网上的争议就没停过。作为品牌销量支柱，这次带着OTA升级和标配B&W音响的改款，到底是补短板还是避重就轻？
对比宾利添越（269.9万起）和保时捷卡宴Turbo（184.8万起），DBX 196.8万的起售价卡在中间地带。动力上，其4.0T V8发动机能输出550马力，700N·m的峰值扭矩比卡宴Turbo多20N·m，但4.5秒的零百加速却慢了0.3秒，这背后是2.2吨的整备质量比竞品重了近100kg。
标配的B&W 15扬声器音响是亮点，要知道添越选装同款得额外掏10万，而DBX直接拉满，实际听感上中低音饱满，高速风噪下也能保持音质通透。
和同品牌DB11相比，DBX虽共享4.0T V8动力总成，但调校明显偏向SUV特性，2000转就能爆发最大扭矩，城市通勤时轻踩油门就有推背感，而DB11更侧重高转声浪和激进响应。
DBX的自适应空气悬挂+48V防倾杆组合很下本，过弯时侧倾控制比添越出色，但滤震偏硬，过减速带时后排颠簸感明显，显然运动属性还是压过了舒适取向。不过车机系统拖了后腿，OTA升级虽支持导航和驾驶辅助优化，但触控延迟比卡宴的PCM系统高，流畅度甚至不如同价位的新能源车型。
DBX承担着阿斯顿·马丁走量的重任，占品牌销量超60%。这次升级更像是应对竞品的“亡羊补牢”——毕竟卡宴Turbo早已标配L2级辅助，添越的后排舒适性也更胜一筹。保值率方面，受品牌售后网点少、维修成本高的影响，预计三年保值率在55%左右，比卡宴Turbo低10个百分点。而且目前没有混动或纯电版本的规划，在新能源浪潮下，技术路线显得有些保守。
实际驾驶中，DBX的转向精准度依旧有超跑品牌的底子，虚位极小，动力响应随叫随到。但车身重量带来的惯性无法完全抵消，连续弯道中还是能感受到SUV的笨重感。后排空间是硬伤，850mm的腿部空间比添越窄了70mm，身高180cm的乘客久坐会觉得局促，这对于一款主打豪华的百万级SUV来说，确实不够友好。
说到底，全新DBX是一款“坚守初心却难掩短板”的车型。它没有为了舒适放弃运动基因，标配的B&W音响和OTA升级是诚意，但车机流畅度、后排空间和保值率的问题依然存在。
如果你追求独特的英伦品牌调性，看重驾驶质感，且对实用性要求不高，能接受高使用成本，DBX会是不错的选择；但如果更在意空间、科技配置和保值率，卡宴Turbo或宾利添越或许更贴合日常使用场景。买车终究是取舍，想清楚自己最核心的需求，才不会为品牌溢价买单。
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