其实说起比亚迪，它接下来这几年大概率还会是技术上带头往前冲，同时又跟别人合作。
它会一直保持自己最核心的那些本事，不让别人轻易赶上，同时也会跟大伙儿一起把整个新能源车的生态弄好，这样自己的位置也能更稳。
比亚迪以后不会说想着自己一家独大，而是在技术上保持领先跟跟大家一起合作之间找个平衡点。
比亚迪之所以能这么厉害，主要是因为它在技术上底子厚，而且市场也做得很大。它家所有东西基本上都是自己能说了算。就说电池，像刀片电池，还有电动机里的芯片，都是他们自己研究、自己生产的。整个车的生产线，基本上都掌握在自己手里。
他们光是2024年上半年，就花了200多亿在研发上，现在积累的专利都超过4.8万个了。这种自己把技术储备得足足的模式，让它在成本控制和产品更新速度上，比同行快多了。
比如，他们一个月的销量就能达到四十几万辆，这个数字比很多新造车公司加起来还多。在海外市场上，他们也出口了很多车，而且在欧洲、东南亚这些地方，工厂和销售也在加速铺开。
另外，比亚迪的车款特别多，什么价位的都有。从十来万块钱的海鸥，到一百多万的仰望U8，再到更贵的U9，从家里用的轿车到那种很野性的越野车，他们都有。现在旗下的品牌就包括王朝、海洋、腾势、方程豹、仰望这些。
未来还会不停地推出像元UP、海狮07EV这样的新车。可以说，不管什么细分市场，比亚迪的车都卖得越来越好。
当然了，想一直领先，光靠自己肯定不行，有些地方还是得跟别人合作。尤其是在智能技术这块，他们就特别开放。像是智能驾驶，比亚迪就跟华为合作了，现在方程豹的车上就用了华为的智能驾驶技术，这正好弥补了自己在这方面高级技术上的不足。
还有，他们跟火山引擎也联手了，把豆包大模型放到了自己的DiLink系统里，基本所有车型都能用上，这样车里的智能座舱体验就更好了。甚至他们还给特斯拉提供电池储能设备，等于是大家一起在能源技术这块共享资源。
走向世界这事儿，比亚迪也在跟别人一起干。比如在土耳其、泰国这些海外工厂，他们就跟Forvia合作，一起搞座椅和内饰供应。他们还跟Uber有个大计划，打算在全球投放十万辆电动车，研究怎么把自动驾驶用到实际业务里。
所以啊，比亚迪以后会怎么样呢，它应该会成为一个带头大哥，而不是那种自己单打独斗的公司。虽然它在技术和市场份额上确实特别突出，但现在汽车越来越智能，越来越需要上网，这就得跟很多不同领域的公司合作才行。
比亚迪更可能把自己的技术分享给别人用，同时把大家伙都拉进来一起做大做强。
往里说，像DM-i混动、e平台4.0这些技术，他们都乐意开放出来，帮着上下游的合作伙伴一起进步。往外看，在电池、整个车子的平台这些方面，他们也会跟丰田、特斯拉这些大牌子合作，一起去定新能源车的规矩，告诉大家新能源车应该怎么做。
短期来看，比亚迪的销量还会一直遥遥领先。不过长期来看，跟别人合作肯定是个好办法，毕竟新能源车这块，以后比的是谁能把大家伙都拢住，不是谁自己能干得多好。
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