现在咱们老百姓买车，尤其是想换个电车开开，十万到十五万这个价位可以说是最热闹的地方。
以前这个价钱，可能只能买个普普通通的代步小车，配置一般，开起来也没啥特别的感觉。
但现在不一样了，中国的汽车厂家们好像商量好了一样，都卯足了劲儿往这个市场里挤，新车一台接一台地出，而且一个比一个有看点。
这背后其实是咱们国家新能源汽车技术和产业链成熟的表现，成本下来了，好东西自然就便宜了。
今天，咱们就挑三台最近特别有话题性的纯电新车，用大白话聊聊，看看厂家们都使出了什么招数，也帮大家琢磨琢磨，这些车到底值不值得买。
首先来看看领克这个牌子。
一提到领克，很多人第一印象就是年轻、运动，设计得也挺潮，价格不算便宜。
它旗下的领克Z20，其实和更贵的极氪X是同一个平台出来的，算是亲兄弟。
本来这车的起步价也要十三万多，对于想买个十万出头代步车的人来说，还是得掂量掂量。
可就在最近，领克突然给这台车来了个“大降价”，入门版一下子就降到了11万以内。
很多人就纳闷了，这一下子便宜两万多，是不是在咱们看不见的地方偷工减料了？
其实，领克这次的操作很直接，就是推出了两个配置更低的入门版本。
具体来说，就是把原来动力很强的250千瓦电机，换成了一个175千瓦的电机；电池也从原来的61.7度，换成了51.2度。
这么一来，续航里程也从530公里变成了430公里。
听起来又是减电机又是减电池，好像是减配了，但咱们得看跟谁比。
即便动力“削弱”了，这个175千瓦的领克Z20，在十万出头的纯电车里，那依然是动力最猛的一个。
这是什么概念呢？
现在满大街跑的比亚迪海豚，卖得最好的版本电机功率是70千瓦，顶配版也才150千瓦。
再看看大众ID.3，电机功率是125千瓦。
这么一比，领克Z20就算是入门版，开起来的提速感受也要比同价位的绝大多数车快一大截，百公里加速只要6.9秒，在市区里超个车、上个高架，那叫一个轻松。
所以说，领克这不叫减配，更像是把原来过于强悍的性能，调整到了一个更符合这个价位、但依然领先的水平。
而且在安全配置上，领克挺厚道，全系都给了7个安全气囊，还有L2级别的辅助驾驶功能，这些可都是实打实关系到行车安全的东西，没有省。
当然，这车也有它的特点需要注意。
比如它的转弯半径，数据是4.46米，这个数字越小，代表车子越灵活。
一般的家用轿车转弯半径都在5米到5.5米之间，所以Z20这个数据说明它在城市里掉头、钻小巷子会非常方便，这绝对是个大优点。
另外就是它的电门调得比较灵敏，轻轻一踩车就往前蹿，喜欢开车的人会觉得很爽，但如果家里人容易晕车，或者自己开车比较佛系，就一定要带着家人去店里亲自试驾一下，看看能不能适应这种风格。
接着我们再聊聊上汽名爵的MG4。
这台车在它上一代，也就是叫MG MULAN的时候，就挺有名的。
那时候十万块的电车，大多是前轮驱动，长得也比较家用。
但MG MULAN不一样，它是后轮驱动，还有更复杂的五连杆后悬架，开起来更有乐趣，操控性更好，所以在欧洲特别受欢迎，尤其是在英国，销量非常好。
可到了新款MG4，一个让很多人大跌眼镜的变化发生了：它从后轮驱动改成了前轮驱动。
消息一出来，网上不少喜欢开车的朋友就觉得很失望，说这是“开倒车”，是为了省成本放弃了运动基因。
但事情的真相，可能和大家想的不太一样。
上汽这次从后驱改前驱，并不是简单的为了省钱，背后是一次重要的技术升级。
新一代的MG4采用了现在很流行的CTB电池车身一体化技术。
这个技术说白了，就是不再把一块大电池包单独地挂在车底盘下面，而是把电池和整个车身结构融合在了一起，电池的上盖板直接就成了车厢的地板。
这样做的好处非常多。
首先，因为它取消了电池包和车身之间的空隙，整个车的高度可以做得更低，车里的垂直空间，尤其是后排乘客的头部空间就更宽敞了。
其次，电池本身成了车身结构的一部分，整个车身的刚性会变得更强，就像人的骨架更结实了一样，安全性自然就更高。
最后，这种结构更紧凑，重量也更轻，能耗表现就会更好，也就是说跑同样的距离会更省电。
所以，上汽名爵做了一个非常聪明的取舍：他们放弃了只有少数驾驶爱好者才特别在意的后轮驱动，换来了绝大多数普通家庭用户都非常关心的车内空间、安全性和经济性。
对于一台预售价才七万多起步，主打性价比的家用车来说，这无疑是更正确、更符合市场需求的选择。
可以说，MG4是从一个有点偏科的“运动小子”，成长为了一个各方面都更均衡的“经济适用男”。
最后要说的是极狐这个品牌。
极狐背靠北汽，技术实力很强，造的车用料和做工也都不错，但之前推出的几款车价格都比较高，设计也比较前卫，所以市场上的声音不大。
而最近，他们申报了一款全新的紧凑型SUV，后来正式命名为“考拉”，这台车被看作是极狐想要走向大众市场的一个重要信号。
这台车的设计很有意思，它的轴距有2770毫米，这个数据已经达到了很多A+级SUV的水平，意味着车内前后排的腿部空间会非常宽敞。
但它的车身长度却只有4337毫米，非常短小。
这种“长轴距、短车身”的设计，好处就是在保证了车内大空间的同时，让车子本身显得很紧凑，停车、拐弯都很方便，非常适合在拥堵的城市里开。
不过，当大家看到它的动力信息时，又产生了疑问：它的电机功率只有70千瓦，和比亚迪海豚的入门版一样。
对于一台SUV来说，这个动力是不是有点太弱了？
感觉会“小马拉大车”。
就在大家议论纷纷的时候，极狐公布了这台车的真实定位——“智能亲子车”。
这一下，所有的疑问都有了答案。
原来，这台车从设计之初，就不是给追求速度和操控的人准备的，它的核心用户是家里有宝宝的年轻父母。
对于这个群体来说，他们最关心的是什么？
是安全、是健康、是便利。
70千瓦的电机，追求的不是零百加速有多快，而是动力输出一定要平顺、柔和，不能有任何突兀的闯动，这样才能保证车里的宝宝坐得安稳舒适。
这台车的真正亮点，在于它的车内。
比如，它专门配备了儿童座椅，并且和车身结构、安全气囊联动，能提供更好的保护；车内的材料都经过了严格的筛选，确保没有对宝宝有害的挥发物；甚至可能还会有摄像头时刻监测后排宝宝的状态，并通过中控屏显示给前排的父母。
所以，极狐T1“考拉”并不是在和同价位的车比谁跑得快，而是开辟了一个全新的细分市场，用极致的关怀和功能，去解决宝爸宝妈们带娃出行的各种痛点。
这是一种非常聪明的差异化竞争策略。
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