天黑还没完全彻底笼下来，路边的理想L系新车，车头安静地映在便利店玻璃上。我在车边踩灭一只烟头，正好听到三个中年男人在车缝里讨论：“理想销量又跌成狗，这增程是不是玩不转了？”语调里掺杂着某种审慎：是替人担心，也是担心自己钱包。
很多人被理想汽车8月销量断崖式下滑这个新闻攥住了嗓子眼，28529台，同比下降近41%，加上已经连续“三连跌”，跟那些高歌猛进的新能源同行一比，气氛格外寡淡。一时间，“增程完了”、“现在买增程是不是冤大头”之类的说法，仿佛变成了新一轮集体共情的“蜡炬成灰泪始干”。
如果按这些舆论判断，增程技术就该“打包进博物馆”，和老人们指点江山时顺便奚落一段“曾经辉煌”的老字号们一样。然而，有时候，表象和真相的距离，就像一杯温热的白开水和刑侦案卷里的血手印。表面的冷静，未必就是本质的死亡。
理想的下滑是事实，但甩锅给“增程技术失效”属于技术性甩锅，有点像拿鞋不合脚就说鞋全世界都不该卖了。市场没那么粗暴。看看市场上真正的动向，小鹏、比亚迪、大众、宝马、甚至此前高冷得像北极野兔的通用沃尔沃，也都在补作业一样大举上马增程。任你说三道四，真金白银总是诚实的。
行业里有句话讲得很冷：增程的敌人不是纯电，而是同事。插混和增程，从前各自为营，现在在技术演进里叠加了彼此的优势，界限越来越模糊。插混的电池搞大了，电驱用久了，越来越像串联增程。增程的发电机搞得更猛、热效率拉起来，再加上800V顶级平台加持，油电切换顺滑得像奶茶里的波霸。你再去分家谱，发现这帮兄弟宿舍要合租了。
证据链上的演变就好比案子中的嫌疑对象并非黑白分明，而是互相渗透。《中国汽车产业发展论坛》上的院士杨裕生就压根不避讳：“增程是混动技术的终极形态。”怎么理解？就是插混正进化成增程，增程技术本身却不见得被淘汰。你说该信院士，还是信六月的流言？
回头看理想，其实吃亏吃在对手贴脸开大，被同行围剿，产品规划踩空新爆点，还有价格政策摇摆得让人凌乱。很像冷案翻到新线索，原以为是死胡同，结果被对方抢了先机。理想最大问题是“外头全是理想，理想没了护城河”。技术失误不是主因，管理和品牌节奏才是命门。
该被淘汰的，是旧路线下的低水平增程，不是增程本身。真要说技术分水岭地震，中高端新能源市场的“值班警长”，还真轮不到纯电。
冷静翻下数据账本：增程产品在中高端细分市场份额还在涨。2024年，国内增程销量干到118万台，同比提升63%；而且均价超30万，纯电16万都不到。换句话说，谁家舍得花30万买车不会去计较充电快不快？更看重的是里程无焦虑，安安稳稳过五一再省点时间排队等桩——这不是经济账，是人性账。
行业里已默认：小车适合纯电，大车其实增程最舒服。A0级买菜车、代步工具，纯电路线又简单又便宜，三舍五入就是四个轮子加俩沙发随便蹦跶。家里第二辆、图便宜的工薪用户，根本不关心增程还是插混，关键是红灯少踩油，电池够兜一天。插混更能满足打工人的全场景——没有家用桩只会更青睐“想充就充，不充拉倒”，不怕被扣住“充电贵族证”。
轮到“大车大佬”，买增程其实买的不是技术优势，而是心理稳定剂。大车主在意“我得能随时想去哪儿去哪儿，旅途用车不能当电子宠物”。增程赶紧匹配上去，反正动力平顺、配合智能驾驶，自己看着像纯电还能悠着点烧油，宜家宜商还安静，出差带点公文包也不掉档次。
说个黑色幽默：为什么高端用户愿意给电动车强行加台发动机？不是心疼油耗，而是“悠着点保值”。当电子产品贬值速度像科技股崩盘，还没等你买菜三年，电池出了首保，残值率比苹果8还惨。机械表能传三代，电动车只能传二维码；增程虽比不上老爷车，但混个油电身份，残值率起码能喘口气，不至于孤独终老。
其实，技术流演进就像办案：证据链环环扯着，不是某根锈钉断了案子就翻车。市场需要的是综合体验和“安全感兜底”——增程很难彻底淘汰。它倒下的那天，极可能不是被纯电革掉命，而是新一代能源形态“颠覆全场”。到那时，也没人会关心当初谁当了接盘侠，所有旧案一律归档。
冷血结案陈词：现在买增程，是不是接盘侠？和十几年前买涡轮、买混动、买DCT一样，这不是对错题，是适配题。技术不过渡，永远换新，市场这台机器由来就没有感情，只遵循效率。你恐惧自己成为“时代笑柄”，但大多数人不过是下一个故事里的路人甲。
倒是不妨想想，下一个“保值率神话”到底来自哪条赛道？你还会押注吗？
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