当一辆5.2米全尺寸SUV带着三电机、1280TOPS算力和纯电720公里续航亮相时，定价却卡在25万-30万区间，你首先想到的是什么？这期播客中，我们与行业观察者深入拆解零跑D19这枚‘价格核弹’：它靠65%自研零部件硬生生把配置拉满，却面临品牌认知的隐形天花板。究竟是‘价格到位，全都不是对手’的真实力，还是又一场参数狂欢？我们讨论的核心不仅是配置表，更是背后那个更现实的问题：当你手握30万预算面对理想L9和零跑D19，参数之外，真正让你按下购买键的到底是什么？
主持人:我们今天想要深入聊聊的零跑D19，说实话，这车一出来，我第一反应是：这么大个家伙，配置还堆得这么满，真要卖25万起？这不像是在卖车，倒像是在掀桌子。嘉宾:你这个比喻挺有意思，掀桌子——确实，它就是冲着‘9系天团’去的。但咱们得先说清楚，今天聊的重点不是它到底能不能卖得过理想L9或者问界M9，而是它凭什么敢这么定价，又能不能靠这一招真正站稳脚跟。主持人:对，我也觉得它的价格特别有话题性。你看啊，一个全长超5.2米、轴距超3.1米的全尺寸SUV，增程版纯电续航有500公里，纯电版能跑720公里，零百加速进3秒俱乐部，这哪是普通家用SUV的节奏，简直是性能旗舰的配置。你说，它到底是怎么把这么多‘硬货’塞进去，还能把价格压到25万到30万之间的？嘉宾:你刚说的这个问题特别关键。其实答案就藏在零跑自己的策略里——他们叫‘品价比’，不是简单的‘性价比’。意思是，我先把品质拉满，再用成本定价，把价格打下来。而支撑这个玩法的核心，是他们有百分之六十五的核心零部件做到了自研自造。主持人:等等，你刚说百分之六十五自研自造？这数字听着有点吓人。我理解的是，大部分车企都是靠供应商拼零件，零跑这是自己当自己的供应商？嘉宾:差不多就是这个意思。你可以想象成，别人做饭是去超市买菜，零跑是自己种菜、养鸡、磨面粉，连锅都是自己打的。这样一来，中间环节少了，成本自然就压得下来。比如电池、电驱系统、甚至电子架构，很多都是自己搞的。但别误会，不是所有东西都能自产，像高通那颗双8797芯片，还是得买。主持人:嗯，我懂了。那这么说，它这个‘品价比’更像是‘高品质+可控成本’的组合拳，而不是单纯地便宜。但问题是，消费者买账吗？毕竟以前零跑的车，大多在20万以下，现在突然冲到30万级，这跨度有点大。嘉宾:你说得对，这正是它的挑战。从‘半价理想’的形象跳出来，直接对标理想L9，等于是在说：以前我是你们的平替，现在我要和你们平起平坐。但消费者心里那道坎，不是配置单能轻易跨过去的。主持人:这让我想到广州车展那天，D19一亮相，确实像个‘庞然大物’，所有人目光都被吸过去了。但你走近一看，发现它标的价格跟它的块头完全不成比例，那种反差感特别强。就像你看到一个穿着高定西装的人，结果他告诉你这衣服只花了两千块。你会不会怀疑：是不是哪里不对？嘉宾:哈哈，你这个比喻太准了。其实很多人第一反应也是：这么便宜，是不是偷工减料了？但你看它的配置，真没减。增程版用的是80.3kWh宁德时代电池，800V平台，30%到80%充电只要15分钟。纯电版更猛，115kWh电池，1000V高压平台，三电机总功率540千瓦——这数据，放超跑里都不虚。主持人:而且智能化也拉满了，首发高通双8797舱驾一体芯片，算力1280 TOPS。你刚说TOPS，我得问一句，这1280 TOPS到底啥概念？对我们普通人来说，是不是听着像天文数字？嘉宾:好问题。TOPS是每秒万亿次操作的意思，你可以把它想象成大脑的算力。1280 TOPS，差不多是现在主流智能车的两倍以上。舱驾一体，意味着座舱和驾驶辅助共用这块‘大脑’，响应更快，功能也能更融合。比如你一边看导航，一边用语音调空调，系统不会卡，还能同时处理激光雷达的数据。主持人:听你这么一说，我有点明白了。这就像手机，以前是双核处理器，现在直接上八核旗舰芯片，虽然日常用不到那么强，但留着以后升级新功能，比如更高级的自动驾驶，就有底气了。嘉宾:没错，这就是‘软件定义汽车’时代的玩法——硬件预埋，软件慢慢解锁。你现在买的是车，但未来能升级的体验，才是车企真正想赚的钱。主持人:但这里我就要问了，零跑的研发投入才18.9亿元，小鹏41.9亿元，理想53亿元，差了不止一倍。你硬件堆得再高，软件跟不上，是不是也白搭？嘉宾:你点到关键了。研发投入确实是隐忧。现在D19的硬件是够用了，但未来OTA能不能持续推新功能，用户体验能不能越用越好，就得看研发能不能跟上。毕竟，软件不是一次性买断，是长期养出来的。主持人:所以这就有点像，你买了一台顶配手机，芯片很强，内存很大，但系统更新慢，APP优化差，用久了还是卡。参数亮眼是一回事，长期体验是另一回事。嘉宾:对，而且还不只是软件。你看‘9系天团’——理想L9、问界M9、腾势N9，它们已经建立了品牌壁垒。用户买它们，不只是买配置，更是买一种信任感，买社区口碑，买售后服务体系。零跑现在要打破的，是这种心智认知。主持人:我突然想到一个场景：一个家庭用户，本来打算买理想L9，结果看到D19，参数全面碾压，价格还便宜近10万元。你说，他会不会动摇？嘉宾:肯定会动摇。但动摇之后呢？他可能会去查论坛，看车主评价，问身边人有没有开零跑的。如果发现售后网点少，或者软件更新慢，可能又退回来了。参数能吸引人点进来看，但最终下单，还得靠综合体验。主持人:那你说，零跑有没有可能干脆一不做二不休，把起售价直接干到20万以内？有分析认为真有可能。要是真这么定价，是不是就真成‘核弹’了？嘉宾:如果真定在20万以内，那绝对是降维打击。相当于用中型SUV的价格，买一辆全尺寸旗舰SUV，还带三电机、1280 TOPS算力、双腔空悬。很多消费者可能就会想：品牌算什么，能用就行。主持人:但你刚也说了，品牌不是一天建成的。反过来想，要是价格太低，是不是反而坐实了‘高配低价’的标签？以后大家一提零跑，还是那句‘哦，就是那个堆配置便宜卖的’，那它想做高端系列，不就更难了吗？嘉宾:这就是它的两难。定价不只是数字，更是品牌定位。便宜了，销量可能爆，但品牌形象上不去；贵了，又怕没人买。就像爬楼梯，你一步跨太大，容易踩空；跨太小，又上不去。主持人:所以现在这局面，D19就像一块石头，扔进了平静的湖里。涟漪已经起来了，但最后这水是越荡越大，还是慢慢平息，还得看它怎么落定。嘉宾:而且别忘了，还有个‘圆规掉头’功能，最小转弯直径才3.6米。你想想，在老小区那种窄路，别人要三把才能掉过头，它一把就转过来了。这种细节，才是真正打动日常用户的。主持人:对，这种功能听着不起眼，但用起来就是爽。就像你买手机，不光看芯片多强，还得看指纹灵不灵，充电快不快，掉头方不方便。嘉宾:所以回到最初的问题，D19能不能成功？我觉得它产品力是够的，甚至可以说‘价格到位，全都不是对手’。但汽车消费，尤其是高端车，不只看参数。品牌、服务、软件体验，都是票。它手里牌很好，但能不能赢，还得看它怎么出。主持人:我总结一下啊：第一，D19用顶级配置和颠覆性定价，确实冲击了大家对大型SUV的价值认知；第二，但它能不能赢，不只看硬件，更要看品牌认知和长期体验能不能跟上；第三，最终定价，将是决定它是‘颠覆者’还是‘性价比标签强化者’的关键。嘉宾:补充一点：这不仅是D19的战役，更是零跑品牌向上的关键一役。赢了，它就真正迈入高端阵营；输了，可能以后再想往上冲，就更难了。主持人:所以回到开头那个画面——广州车展上，D19像个庞然大物站在聚光灯下，价格却亲民得让人惊讶。这一拳打得够响，但市场接不接得住，还得看后续。我们作为消费者，现在最该关注的，可能不是它参数多强，而是等最终定价公布那一刻，看零跑到底想把自己放在哪个位置。主持人:本期节目中最发人深省的一个观点是：D19做到了‘价格到位，全都不是对手’，但汽车消费从来不只是参数的比较。这句话提醒我们，在追逐高配置的同时，别忘了品牌、服务和长期体验才是真正决定一辆车价值的关键。感谢你收听，我们下期再见。
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