当 Ivan Espinosa 坐在在线会议的屏幕前，我忍不住想起自己在汽车行业里见过的那些破局时刻——有的惊险，有的令人热血沸腾。作为日产的新任执行长，他看起来既冷静又坚定，仿佛一位在风暴中握紧舵盘的船长。他所推动的 **Re:Nissan** 重整计划，不是简单的修修补补，而是一次深度手术。

在会议之中，他聊到当前全球电动车市场的冷意——欧洲和美国的纯电动销售不如预期，那就得换个打法。我心里暗自佩服，这不像过去那种一味追求销量的策略，而是更像一个马拉松选手，放慢脚步调整呼吸，等时机再发力。于是，日产决定在短期内推出更多 PHEV 插电式混合动力以及增程式车型，这样既能顺应消费者的习惯，又能保留未来全面电动化的路径。比如美国市场的 Rogue PHEV，纯电行驶里程最高能达 68 公里——这就像给用户送上一张灵活的通行证，既能在城市通勤用电，长途又不焦虑。

如果把日产的全球产品布局比作棋盘，那么他们和中国品牌的合作就是一枚隐藏的关键棋子。Espinosa 打算把这些与中国伙伴共同开发的车型，推向更多海外市场，尤其是欧洲。想象一下，曾经在东风集团的工厂里诞生的 Frontier Pro 插混皮卡，未来也会出现在巴黎或者柏林的街头。这不仅是市场策略的延伸，也是一次文化与技术的跨界碰撞。

说起重整计划，我突然想到自己曾在一家处于困境的公司，亲眼见过工厂从喧嚣到沉寂的过程。日产这次的动作相当果断——到 2026 财年，全球产量从 310 万辆降至 250 万辆，生产基地从 17 个缩减到 10 个，还要裁员两万人。这看似冷酷，却是为了减少约 5,000 亿日元的成本，让整个集团能够轻装上阵。就像修剪树枝，虽然一时稀疏，但能让树在未来茁壮生长。

在会上，Espinosa 特别强调，这个时代不能再用过去那种“产量驱动利润”的模式。现在的目标，不是卖更多车，而是卖更赚钱的车。这句话我听着很有力量——它让人联想到一个厨师，在面对高端食客时，不会铺满一桌廉价菜，而是只端上几道极致的精品。

日产的这一轮调整，是一次与市场节奏的对话。它没有放弃电动化梦想，只是在承认现实的基础上走得更稳、更聪明。我很好奇，他们下一步会在哪个市场亮出“杀手锏”车型。而对于消费者来说，这种变化或许意味着在未来几年，我们将看到更丰富、更灵活的选择——不再是单一的纯电或燃油，而是多种动力形式共存的新时代。

这场会议让我想到一个道理：在瞬息万变的商业环境里，最有价值的不是最快的冲刺，而是懂得在拐点处调整姿态的能力。日产现在正处在这样的拐点，而 Ivan Espinosa 正是那个在转弯处稳住方向的人。