引言：
上汽通用的2025年财报，把多少人的脸都打肿了!
2026年1月，这北风刮得正紧，车圈的气氛比外面的天气还诡异。就在各路新势力还在为”年销能不能破百万”、”智驾能不能下乡”撕得头破血流的时候，那个曾经霸榜多年的”老大哥”上汽通用，冷不丁甩出了一份让所有人都在怀疑人生的成绩单：2025年全年销量562，185辆，同比下滑16.5%，但后面那句话简直是用加粗红字在嘲讽全行业——”连续5个季度实现盈利”。
咱先把时间轴拉回到刚刚过去的2025年12月，那时候大家都在等着看通用的笑话。毕竟，这销量要是搁在五年前，那就是崩盘，是事故，是管理层得集体谢罪的节奏。
56万辆是个什么概念?
还不如几年前巅峰期的一个零头。但你猜怎么着?人家玛丽·博拉(Mary Barra)在美国总部的视频会上笑得那叫一个灿烂。
为啥?
因为在别人还在”卖一台亏一台”赚吆喝的时候，上汽通用居然成了合资阵营里少有的”现金奶牛”。这事儿就有意思了，究竟是通用真的参透了什么”独孤九剑”，还是全靠财技在死撑?今天，咱就剥了这层画皮，不整那些虚头巴脑的公关词，好好盘盘这背后的”断臂求生”局。
GL8 PHEV真的是那个单骑救主的”常山赵子龙”，还是别克最后的遮羞布?
这56万辆的盘子里，谁是真大腿，谁是凑数的，咱心里还没点数吗?回看2025年，真正让上汽通用没被那帮如狼似虎的国产MPV给吞得渣都不剩的，不是那看着唬人的纯电平台，而是那台千呼万唤始出来的——GL8 陆尊PHEV。
这车刚上那会儿，多少键盘侠在网上喷：”都什么年代了还在玩插混?通用这是没技术了吧?””你看腾势D9、极氪009那一溜的大彩电大冰箱，GL8拿什么打?” 结果呢?
脸疼不疼?
2025年的MPV市场，简直就是一场”反向筛选”的大型实验现场。当那些第一波冲着”智能座舱”去的新能源MPV车主，在春节高速上排队充电排到怀疑人生，在烂路上被过硬的底盘颠得七荤八素的时候，GL8 PHEV这老炮儿的优势就显出来了。
咱们得从技术底层扒一扒，通用这套PHEV智电插混系统到底有啥猫腻。它这套1.5T插混专用发动机配合双电机DHT，走的压根不是”极致省油”或者”极致性能”的路子，它走的是个”体面”。
什么叫体面?
就是在你电池哪怕是亏电状态下，这车跑起来跟满电时候几乎没区别。你看泛亚那帮工程师，为了这点”无感介入”，头发都熬秃了。市面上很多PHEV，一亏电，那发动机的嘶吼声就像是得了哮喘的老黄牛，震动直接传到屁股底下。但GL8 PHEV这玩意儿，用了AI算法来控制发动机介入时机，甚至还能预判路况提前发电。
这就是别克的阳谋：它知道那些企业老板、政府接待，甚至是带二胎三胎的中产奶爸，他们缺的不是那零点几秒的加速，也不是车里能不能打游戏，而是全家人或者重要客户坐在车上能不能”稳如老狗”。这车在2025年硬是凭着”底盘质感”这道护城河，从一众花里胡哨的新势力嘴里抢回了肉。可以说，要是没有GL8 PHEV的这波稳住阵脚，上汽通用这财报别说盈利了，能不能发得出来都是个问题。这也给全行业提了个醒：在绝对的机械素质和调校功底面前，所谓的”智能化”有时候真没那么好使，特别是在这帮挑剔的老钱(Old Money)眼里。
被喷了三年的奥特能平台，在Vistiq身上是不是终于找到了打开方式?还是说凯迪拉克只能在”虽然丑但安全”的路上一条道走到黑?
说完别克，咱们得来看看那个让通用又爱又恨的”亲儿子”——奥特能(Ultium)平台。前几年，这玩意儿被黑得那叫一个惨。Lyriq锐歌刚出来的时候，因为那个经常”发癫”的车机系统，差点把凯迪拉克的百年招牌给砸了。但到了2025年下半年，随着那台全尺寸豪华纯电SUV 凯迪拉克Vistiq 的交付，舆论的风向好像有点不对劲了。
这事儿咱们得细品。Vistiq这车，定位比锐歌高，直接对标那些七八十万的所谓旗舰。你如果在2025年初去问车评人，大概率会听到”太保守”、”内饰老气”、”不像个电动车”这样的评价。但是，当2025年那几次震惊全国的新势力电车”自燃”和”碰撞后解体”事件发生后，市场情绪一夜之间变了。
大家突然发现，原来通用的”保守”是在救命。
奥特能平台最核心的那个wBMS无线电池管理系统，之前被好多人嘲笑是”脱裤子放屁”，说无线连接容易受干扰。
结果怎么着?
这技术成了Vistiq最大的卖点。因为它减少了90%的低压线束，不仅给电池包腾出了更多空间塞电芯，更重要的是，在发生剧烈碰撞时，根本不存在线束断裂导致BMS(电池管理系统)失效的风险。再加上通用那是真舍得下本，Vistiq那个电池包的外壳，坚硬得就像个甚至可以当大梁用的装甲块。
2025年的消费者学精了，他们发现那些加速3秒俱乐部又有什么用呢?除了把全车人晃吐，没有任何实际意义。而Vistiq虽然开着像个移动的堡垒，重得要死，但那种厚重的隔绝感，配合这回终于没拉胯的VCS智能座舱(据说换了8295的满血版)，反倒成了稀缺品。你会发现，在2025年年底，凯迪拉克虽然没以前卖得多了，但每一台车的成交均价都在往上涨。它不跟小米、小鹏在20万区间肉搏了，而是直接躲进了35万-50万这个相对安全、用户更看重品牌底蕴的避风港。这不是技术上的碾压，这是战略上的”认怂”，但这怂认得漂亮，认得值钱。
雪佛兰几乎人间蒸发，这场”大撤退”背后是通用的利润算计还是整个合资品牌的末路狂奔?
如果说GL8是盾，凯迪拉克是矛，那雪佛兰在2025年扮演的是什么角色?
答案很残酷：它是那个被扔下车的”累赘”。你看看2025年这56万辆的构成，你会惊恐地发现，曾经满大街跑的科鲁泽、迈锐宝XL，几乎销声匿迹。
雪佛兰在这份财报里，存在感弱得像个路人甲。
为啥?
因为上汽通用这一年干的最狠的一件事，就是关停并转。他们非常清楚，在如今中国这种”卷生卷死”的A级车市场，去跟比亚迪秦L、跟五菱星光拼刺刀，那是纯纯的脑子进水。人家那是自带全产业链成本优势的”怪物”，通用拿什么跟人家打价格战?
既然打不过，那就——不打了。
这就是这16.5%销量下滑的根本原因：主动放弃低端市场。这听起来是不是有点像当年诺基亚砍掉低端机?但通用比诺基亚聪明的一点是，它手里还有GL8和凯迪拉克这样的高利润牌。2025年的上汽通用，是在进行一场惨烈的”清创手术”。把那些卖得挺好但赔钱赚吆喝的车型统统砍掉，集中所有资源去推探界者Plus这种PHEV车型，或者是在这个平台上能不能再搞出点”高溢价”的东西。
那么问题来了，2028年的通用想干嘛?
现在的剧本已经很清晰了：未来的上汽通用，可能根本不想做以前那个年销200万辆的巨无霸了。它想做成一个年销40万-50万辆，但单车利润堪比豪华品牌的”精品店”。这种模式在美国已经跑通了，通用现在就是要把这一套强行搬到中国来。这意味着，以后你想买台几万块钱的雪佛兰代步?对不起，出门左转请找国产车。这种”阶级跃迁”式的转型，能不能成功还是未知数，但至少目前的财务报表显示，这步棋暂时是赌对了。不过风险依然巨大——当雪佛兰这个品牌的基盘崩塌后，凯迪拉克和别克能撑得起那庞大的工厂和供应链摊子吗?
泛亚的技术中心还能拿到足够的数据来喂养他们的Super Cruise智驾算法吗?
网友炸锅了!”销量暴跌还能盈利”，是通用财务造假还是我们这届韭菜太好割?
这份奇葩的财报一出，网上的舆论场直接炸了。大家脑子里的问号估计比奥特能的电芯还多。
咱们挑几个最有代表性的问题，来一场不留情面的隔空硬刚。
提问一：有些大聪明说通用这是要跑路的前兆，这种缩量保利不就是典型的撤资前奏吗?
说这种话的，基本都是没看懂金桥工厂那几十亿新设备往哪搬的。如果通用真要跑，它在2025年根本不会在Vistiq和后续的GL8改款上砸那么多研发费用。所谓的”缩量保利”，其实是因为前几年的库存压力太大了，经销商都要被压垮了。这5个季度的盈利，很大一部分是来自于”不用再去填那个无底洞般的营销坑”省下来的钱，以及供应链整合后的成本下降。它不是不想卖多，是现在这行情，多卖一台迈锐宝就是多亏一台钱，换你你是CEO你也得砍。
这叫商业理智，不叫跑路。
提问二：现在买GL8 PHEV的，是不是都是不知道极氪、腾势香在哪里的”老古董”?
这话要是让那些GL8车主听见了，估计得拿奥特能电池砸你。你要知道，到了2026年，买车逻辑变了。那些买GL8 PHEV的人，恰恰是最懂行的那批。他们不是没见过”冰箱彩电大沙发”，他们是玩腻了。当一个人真有商务接待或者长途出行刚需的时候，他会发现，”稳”比”爽”重要一万倍。
极氪009香不香?
香!设计确实科幻。但GL8那块招牌，在中国市场上约等于一张”稳重靠谱”的通行证。这是三十年积累下来的品牌资产，不是随便两块大屏幕就能冲垮的。
说白了，这车卖的不是参数，卖的是一种”不出错”的社交货币。
提问三：那以后雪佛兰车主是不是就成了没娘的孩子?
配件还能买到吗?
这确实是个痛点。随着雪佛兰边缘化，4S店肯定会合并或者关停。不过也没必要太恐慌，通用的零部件通用率(这名字起得真绝)那是出了名的高。很多雪佛兰的件儿，跟别克甚至凯迪拉克都是通用的。但在未来，你想找个专门修雪佛兰的官方店可能确实得跑得远一点了。这也算是为了企业转型，普通消费者不得不承担的”时代灰尘”吧。所以现在你要是还要去抄底那种停产边缘的合资车，那我只能敬你是一条汉子——够硬(头铁)。
结语：在红海里淹死，还是在孤岛上饿死?
上汽通用这波操作，给所有合资品牌上了一堂名为”残忍”的公开课!
看完了这份2025年的成绩单，你要是还只盯着那个-16.5%看，那格局就小了。上汽通用现在干的事儿，就像是一个本来在KTV里跟大家拼嗓门的大汉，突然发现怎么吼也吼不过那帮带扩音器的小年轻，索性坐下来，点了一瓶最贵的威士忌，自斟自饮起来。
这56万辆，哪怕明年跌到40万辆，只要它能把单车均价稳住，把GL8 PHEV和凯迪拉克那些高净值的车卖好，它就死不了。而且在如今这个遍地哀鸿遍野、新势力资金链说断就断的2026年，手里握着正向现金流，比什么都强。
上汽通用这次是把”遮羞布”彻底撕了——以前大家还还要面子，又要销量又要利润，现在直接摊牌了：我要钱，不要量。这不仅仅是通用的选择，恐怕也是接下来大众、丰田、本田这帮老哥们不得不面对的唯一活路。未来的中国车市，或许真的不再需要那么多平庸的合资车，但一定还需要几款像GL8这样把某个领域做到极致的”老家伙”。至于那些在这场大洗牌中消失的车型和品牌?
就像冬天的雪，化了就化了，没人会记得它们。这，就是商业，残忍得要死，但也真实得可爱。
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