说起越南，很多人脑海里浮现的画面可能是戴着斗笠的姑娘，或者是街头巷尾数不清的摩托车。
没错，如今的越南街头，本田、雅马哈这些日本品牌的摩托车是绝对的主角。
但如果把时间倒退回二十多年前，情况可完全不是这样。
那时候，越南的公路上，浩浩荡荡跑着的，绝大多数都是咱们中国生产的摩托车。
从几乎占据整个市场，到后来兵败如山倒，市场份额跌到几乎可以忽略不计，这中间到底发生了什么？
很多人会下意识地觉得，肯定是咱们的技术不行，质量比不上人家日本的。
但事实真的如此吗？
这背后的一段经历，值得我们今天所有行业的人去深思。
咱们先来看看当年的越南是个什么样的市场。
上世纪九十年代末到本世纪初，越南经济正在起步，老百姓的收入普遍不高，买汽车对绝大多数家庭来说，都是一个遥不可及的梦想。
可是，出行又是每天都要面对的刚需，无论是上班、上学，还是做点小生意拉货，都得有个代步工具。
摩托车，就成了最理想的选择。
它价格相对便宜，机动灵活，能适应越南不算宽阔的道路。
所以，越南就成了一个名副其实的“摩托车王国”，摩托车保有量非常惊人。
在那个时候，日本的摩托车品牌已经在越南经营多年，口碑非常好，耐用、省油是公认的优点。
可它有一个最大的缺点，就是贵。
一辆日本品牌的摩托车，价格动辄上千美元，这相当于一个越南普通工人一两年的总收入。
这就好像咱们现在一个月挣五千块钱，让你花十万块钱去买个手机一样，实在是太吃力了。
这就形成了一个巨大的市场空当：有海量的需求，但没有价格合适的产品来满足。
机会就这样摆在了中国企业的面前。
当时，中国的摩托车制造业正处于一个高速发展的阶段，尤其以重庆为中心的产业集群，已经具备了大规模生产的能力。
咱们的优势非常明确，就是成本控制和由此带来的巨大价格优势。
当中国摩托车进入越南市场时，它们的价格只有同级别日本车的一半，甚至更低。
一款外观看起来差不多的摩托车，日本人卖一千多美元，我们只卖三四百美元。
这个诱惑力对越南消费者来说是致命的。
于是，从1999年开始，中国的力帆、宗申、隆鑫等品牌，像潮水一样涌入了越南。
越南老百姓一下子就沸腾了，以前需要攒好几年钱才能实现的“摩托梦”，现在只需要几个月的工资就够了。
市场的反应是爆炸性的。
短短三年时间，中国摩托车在越南的市场占有率，从几乎为零一路狂飙到了百分之八十以上。
大街小巷，随处可见挂着中国品牌的摩托车。
日本品牌被打得毫无还手之力，市场份额被急剧压缩，几乎退出了主流竞争。
那几年，是中国摩托车产业在海外最高光的时刻之一，也是“中国制造”凭借性价比优势征服海外市场的一个经典案例。
然而，当外部的强大对手被我们自己人联手“打跑”之后，一个更严重的问题出现了。
本该是大家一起维护市场、提升品牌、赚取合理利润的时候，这些率先冲出去的中国企业，却把矛头对准了彼此。
一场惨烈到无法想象的内部价格战开始了。
你卖三百美元一辆，我就敢卖二百八；他看到后，直接把价格降到二百五。
为了抢占多一点点的市场份额，大家开始不计成本地互相倾轧。
价格一降再降，最后甚至跌破了正常的成本线。
做生意总不能亏本，价格战打到这个地步，利润从哪里来？
唯一的办法，就是从产品本身下手，也就是我们常说的“偷工减料”。
这是一个恶性循环的开始。
为了降低成本，原本应该用足料的钢材车架，厚度被一再削薄；本该使用耐用塑料的外壳，换成了廉价的回收料，太阳一晒就变色、发脆；发动机里的关键零部件，也用了质量差一个等级的替代品。
甚至有些厂商为了降低关税，把整车拆成零件运到越南，在当地找个小作坊组装一下就开卖，质量控制根本无从谈起。
这么做的后果就是，中国摩托车的质量口碑开始直线下降。
刚买回家的时候看着光鲜亮丽，可骑上几个月，各种小毛病就接踵而至。
不是这里异响，就是那里漏油，更严重的甚至在行驶中断裂。
越南消费者开始抱怨，说中国摩托车是“骑半年就得修，骑一年就报废”。
最初因为低价而带来的好感，被糟糕的质量一点点消磨殆尽。
真正引爆危机的，是2004年发生的一起标志性事件。
在越南最大的城市胡志明市，一名男子骑着一辆刚买不久的中国产摩托车在路上行驶时，车架突然毫无征兆地断裂，导致车辆当场散架，骑手也因此身受重伤。
这件事被越南媒体抓住，进行了连篇累牍的报道。
它就像一根导火索，点燃了越南社会长期以来对中国产品质量积压的不满情绪。
一时间，“中国制造等于劣质产品”的观念，在越南深入人心。
消费者的信任一旦崩塌，就再也难以挽回。
就在这个时候，之前被挤出市场的日本品牌，看准时机卷土重来。
他们甚至不需要做太多花哨的营销，只是默默地把他们质量稳定、经久耐用的产品摆在那里，就形成了一个鲜明的对比。
越南消费者在经历了被“价廉物不美”的产品伤害过后，宁愿多花一些钱，也要买个放心。
市场的风向一夜之间就变了。
接下来的景象，就是一场溃败。
从2004年到2006年，中国摩托车在越南的市场份额，从曾经高达八成的巅峰，断崖式下跌到不足百分之一。
而日本品牌则凭借其过硬的质量和重新建立起来的口碑，迅速收复失地，占据了超过百分之九十五的市场。
我们用几年时间打下的江山，就因为自己人之间的恶性竞争和短视行为，在更短的时间里亲手葬送了。
这已经不是技术层面的输赢，而是在商业道德和长远战略上的完败。
二十多年过去了，这段往事听起来依然让人扼腕叹息。
它就像一个深刻的教训，告诉我们，一个行业、一个国家的制造业要想真正强大起来，靠的绝不仅仅是低价格，更重要的是建立在质量之上的品牌信誉。
如今，我们国家的汽车工业，尤其是新能源汽车，正在经历一个和当年摩托车行业非常相似的阶段，技术突飞猛进，市场飞速扩张，也开始走向世界。
但同时，国内市场“内卷”的现象也愈演愈烈，价格战打得刀刀见红，企业之间互相攻击的口水战也屡见不鲜。
这一切，都让人不禁联想到二十年前在越南发生的那一幕。
历史不会简单重复，但它总会押着相似的韵脚。
越南摩托车市场的这段沉痛往事，值得我们每一个人，尤其是每一个中国的企业家，时时拿出来看一看，想一想。
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