过去很长一段时间，旅行车在国内市场都处在一种“有人喜欢、但不算主流”的位置。原因并不复杂，很多人认可它比轿车更能装、比SUV更有格调，却也担心这类车型只是长途出行工具，难以真正覆盖日常通勤。领克07GT正式上市后，外界对旅行车的讨论点开始变了，因为它想表达的并不只是空间，而是把性能、生活场景和智能体验放进同一套答案里。
这类产品之所以开始被关注，本质上是用户选车逻辑变了。通勤要低成本，周末想跑远一点，家庭出行又不能牺牲舒适性，最好还能保留一点驾驶乐趣，这已经成为很多人的真实需求。从城市通勤到户外远行，一台车如果只能做好其中一件事，其实很难打动今天的消费者。领克07GT的出现，正是瞄准了这种“不要反复取舍”的市场心理。
7月23日，领克首款旅行车领克07GT迎来正式上市，共推出四驱性能Ultra、200超长续航Ultra、200超长续航Max和时间限量版4个版型，上市指导价14.58万元-19.68万元。此前在6月29日全球首秀暨预售发布会上，时间限量版同步亮相，首发限量1007台，并很快售罄，这说明市场对这台车的期待并不低。尺寸方面，新车车长4846mm，搭载运动套件后为4866mm，轴距2843mm，车宽1900mm，车高1485mm，整体姿态低趴修长，有传统旅行车的舒展感，但没有常见的臃肿印象。
如果说很多旅行车是先强调“装得下”，那领克07GT显然把“开起来怎么样”放到了同样重要的位置。领克07GT四驱性能Ultra版搭载MRC磁流变悬架，响应时间1ms，每秒可进行1000次阻尼调节，遇到颠簸能快速吸收冲击，连续弯道或紧急变线时也能及时给到支撑。即便在车顶装有行李箱、车尾连接拖挂装备的情况下，车辆仍完成了82.1km/h和81.9km/h的麋鹿测试。配合360mm刹车盘、四活塞运动卡钳以及DP-EPS转向系统，这台车没有把旅行车做成单纯“更能装的轿车”，而是在舒适和操控之间尽量找到平衡。
动力系统也是它能兼顾性能与生活的关键。领克07GT采用EM-P智能电混系统，两驱版系统最大功率300kW、最大扭矩615N·m；四驱版最大功率390kW、最大扭矩765N·m，零百加速5.5秒。新车搭载28.3kWh神盾金砖电池，两驱版CLTC纯电续航超过200km，满油满电综合续航最高1422km，30%至80%充电最快14分钟。日常上下班可以更多用电，长途出行也不用一直围着补能节奏走。实用性层面，两驱版后备箱容积614L，二排放倒后可扩展至1665L，全车共有36处储物空间，后备箱内还设置锚点、电源接口和隐藏式挂钩，并支持6kW对外放电。
在智能和拓展能力上，领克07GT同样没有缺位。车内搭载Flyme Auto 2.5智能座舱，配备液晶仪表、中控屏、95英寸AR-HUD和实体Eva机器人；辅助驾驶方面，全系配备激光雷达，高配车型搭载Thor-U芯片，算力达700TOPS，配合全车27颗辅助驾驶传感器，可实现全国无图NOA、车位到车位领航和多种泊车功能。对那些既想保留驾驶兴趣，又需要家庭空间，还希望从城市通勤顺畅切换到户外远行的人来说，领克07GT给出的价值很明确：旅行车也能兼顾性能与生活，而它的正式上市，也让这一细分市场多了一个更完整的新选择。
