福特这次改款最大的魔幻之处并不是增加了多少配置，而是它终于开始谈论起智能化来了。
一辆纵置后驱的燃油旗舰竟然把语音助手接入大模型，这件事情放在了通稿中最为突出的地方，三年前是不可能出现这种情况的。
以前合资SUV提到智能化，基本上就是车机卡顿、倒车影像模糊，能将语音助手用得顺手就算合格了。
这次探险者换成了高通8155芯片，加上27英寸4K中控屏、全液晶仪表盘，流畅度肉眼可见地上了一层楼。
但是VA 4.0架构接入大模型之后，第四代语音助手实现了免唤醒直控、双音区识别、连续多指令输入和模糊语义理解等功能，这样的配置放到新势力车上很正常，放到福特车上就很少见了。
合资品牌的智能化大战已经打响了，并且是真刀实枪地干了起来，并不是敷衍了事敷衍过去就完了。
比较实用的一个地方就是地下车库或者隧道等没有网络的地方，核心车控以及导航指令可以离线使用，相比很多标榜智能化但是实际一断网就无能为力的新车要好很多。没有网络就会掉线的语音助手，其实就是个高级摆设，好看但是没用。
顺便说一下540°全景影像、自动超车变道辅助等等也全都配备了，就是这些东西了，没有什么可以展开的。
外观看上去没有什么特别的地方，标准版走的是豪华陆上游艇路线，前格栅变大了，星环式灯带全系标配，昆仑巅峰版则是黑化设计走硬派风格，车身长宽高分别为5064x2004x1790mm，轴距为3025mm，所有配置都具备。
储物空间很实用，后备箱基础容积为1505L，放倒第二排之后可以扩展至2487L，并且还有接近100L的隐藏储物空间以及15个分隔式储物格，家里孩子多的话也可以用得安心。
第二排终于没有空位了，通风座椅、行政级遮阳帘以及B&O音响、ANC降噪都全系配备。
福特在动力方面一直有自己的一套打法，213千瓦、289马力、445牛米扭矩、10速变速箱，百公里加速进入7秒级别，双球节前悬加整合式多连杆后悬，簧下质量下降了53.8%，昆仑巅峰版离地间隙达到223mm，托森限滑后差速器、3吨牵引力，这些数据摆出来还是那个可以穿越烂路的探险者。
30.98-39.98万的价格区间内存在着一定的市场竞争。在该价格区间的车辆中，除了理想L6、问界M7这样的热门新能源车之外，还有途昂、探陆这样的传统强手。
面对各种各样的压力，福特这次把突破口设在了智能化和第二排的乘坐舒适性上面。
也体现了目前一个行业的趋势，即传统的燃油车也开始采用新能源汽车的竞争方式，把智能化、舒适性当作主要卖点，动力和底盘等基础属性则被弱化。
福特这样的做法能不能把新能源车的潜在消费者吸引过来，在下半年的销售数据上会有答案。
