2月12日清晨，当大多数人还在回味春节假期的余温，雷军在微博晒出了一张特别的“开工照”——他正坐在新一代SU7测试车的驾驶座上。
配文只有六个字：“开始一天的工作了。”
没有盛大的发布会，没有冗长的技术讲解。但评论区瞬间炸开了锅。面对网友“雷总还亲自测试吗”的追问，这位身家千亿的企业家轻描淡写地回道：“参加过多次测试，还开过一趟北京到上海的高速。”
这一刻，人们忽然意识到：距离初代SU7停产，仅仅过去了48小时 。
38.1万辆的“遗产”与一场硬仗
就在两天前，雷军亲手送别了第一代SU7。不到两年时间，38.1万辆的交付量，为小米汽车的第一份答卷画上句号 。
但雷军没有时间伤感。产线上，机器人的手臂正在为新一代SU7重新校准；展厅里，那一抹名为“卡布里蓝”的新配色正等待揭开面纱 。
这不是一次简单的年款换新。雷军在直播中罕见地用上了“换代级别”这个词 。
看不见的地方，才是重头戏
在新一代SU7上，雷军把升级重点放在了“底盘、电机、电池、电子电气架构”这些外观看不见的地方 。
这是一种极其“理工男”式的浪漫。
全系换装V6s Plus超级电机，标准版马力跃升至320匹；Pro版CLTC续航突破900公里大关，达到902公里；Max版高压平台冲向897V，15分钟补能670公里——这些数字，每一项都在挑战电动车“边际递减”的物理定律 。
而在安全维度，雷军显得近乎偏执。2200MPa的超强钢防滚架、9安全气囊（新增2个后排侧气囊）、1500MPa的防刮底横梁，以及那句轻描淡写的“电池标准远高于新国标” 。
只有经历过手机行业质量口碑洗礼的人，才会对“安全冗余”有如此深刻的执念。
内饰的“暗夜黑”与门把手的“执念”
如果你只看外观，甚至可能分不清这是哪一代SU7。卡布里蓝在阳光下呈现出海蚀蓝洞般的呼吸感，双层梅花轮毂低调内敛 。
真正的惊喜在车门之内。
雷军像个急于展示新玩具的孩子，在微博上追问粉丝：“这个氛围灯，是不是还可以？”
暗夜黑内饰、双拼方向盘、由实体按键改为金属拨杆的中控台、横向杯架——每一处改动，都指向一个词：质感 。
还有那个引发全网讨论的门把手。当新国标尚未正式落地，雷军已经提前完成机械冗余升级，低温失灵、故障率高这些行业通病，被他悄悄从字典里划掉 。
22.99万的“梦想税”，还贵吗？
新一代SU7的预售价涨了1万多 。
但看看标配清单：激光雷达、700TOPS算力、4D毫米波雷达、Xiaomi HAD端到端辅助驾驶、前四活塞固定卡钳、后宽胎——Pro版以上甚至标配了双腔空气悬架 。
在这个芯片价格依然坚挺、电池原材料并未雪崩的时代，雷军选择了“增配又涨价”。这是一次品牌定位的清晰上攻：小米汽车不再只属于性价比，它开始觊觎更高处的风景。
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