这车标价一出来，身边那几个整天念叨着买电车的哥们儿直接把刚端起的茶杯放下了。
14万5千多起步，顶配不到两万，乍一看挺香，可仔细一琢磨，这价位里塞进了一台中型插混猎装车，还给你配了激光雷达和四驱，总觉得哪里透着那么股子不真实。
现在的车企卷起来真是连命都不要了，生怕你多喘口气。
说实话，这台车的外观第一眼看过去，确实有种让人多看两眼的冲动。
那条流畅的车顶弧线从前舱一直延伸到车尾，掀背门一开，开口大得离谱，搬个大件行李或者塞个婴儿车根本不用猫着腰费劲。
不过话说回来，那些花里胡哨的车身颜色，什么帕米尔蓝啊、哑光勃朗灰啊，虽然看着高级，但真开到大马路上沾了灰，洗车的时候估计够车主头疼一阵子的。
车里头的东西堆得满满当当，屏幕大得像把家里的电视直接搬了进去。
车机系统用起来倒也算顺手，那个小机器人偶尔还能接个梗。
但储物空间虽说有三十多处，真要塞满零零碎碎的小物件，时间长了找起来也是个麻烦事。
至于那个号称限量一千多台的时间限量版，哑光灰配上蓝色卡钳，确实戳中了不少喜欢个性的人。
只是限量这玩意儿，抢得到叫独特的品味，抢不到也就是个茶余饭后的谈资罢了。
智驾这块现在成了兵家必争之地。
全系标配激光雷达，听着挺唬人，可低配和高配之间差出来的芯片算力和功能，玩的就是精准刀法。
想要不用高精地图的城市NOA？
多掏钱上高配选装去吧。
这种把功能切得碎碎的做法，不知不觉中就把人分成了三六九等。
技术本来是为了省事的，结果选配置的时候倒先让人脱了一层皮。
动力和续航纸面上写得挺漂亮，四驱系统加上那个混动发动机，跑长途确实不用像纯电车那样总盯着充电桩发愁。
但真到了日常拥堵路段，这套复杂的机械组合能不能保持足够的平顺，还得打个问号。
悬架用了好东西，过个减速带或许能利索点，可真要开着它去劈弯，还得看车身自重到底给不给面子。
车是好车，参数也好看，但账面数据和屁股底下的实际感受，从来都是两码事。
更逗的是，发布会上还顺便宣布要组个拉力学院去跑CRC。
买个家用插混猎装车的人，有几个是真的天天琢磨着去赛道里漂移撒野的？
这种营销套路，也就是图个热闹，给平淡的生活加点汽油味罢了。
车开回家也就是接个孩子买个菜，偶尔周末去郊区露营装个样。
这价格一出，有人觉得是掀桌子，也有人觉得是套路。
屏幕前你如果手握十五六万，真会为这种带点猎装范儿的插混四驱买单吗？
