2025年，中国新能源车市狂飙突进，零跑交付近60万辆，小鹏同比增长126%，小米横空出世即破40万辆。而曾连续三年领跑新势力的理想汽车，却以40.63万辆的交付量同比下滑18.8%，目标完成率不足三分之二，首次掉出增长第一梯队。
这并非偶然滑坡，而是一场战略失速的显影。理想曾靠L系列“套娃”打法精准切中家庭用户需求，用增程技术解决续航焦虑，构建起“高端家用SUV”的护城河。但2025年，市场变了。消费者不再为单一场景买单，竞争者也不再按常理出牌。
零跑以全域自研压低成本，在15万元级车型上标配激光雷达；小鹏将高阶智驾下放到10万元级MONA系列，用技术平权打开大众市场；小米则凭借“人车家全生态”联动，让车成为手机的延伸。三者路径不同，却共同指向一个现实：性价比、智能化、生态协同，正在重构用户决策逻辑。
而理想仍困在增程舒适区。MEGA虽在50万以上纯电MPV市场登顶，月销突破三千，但其前卫造型引发争议，未能成为走量支柱；i8、i6两款纯电SUV上市节奏缓慢，产能爬坡不及预期。更关键的是，L系列车型迭代趋缓，设计语言趋同，用户审美疲劳加剧。当鸿蒙智行、深蓝、阿维塔纷纷推出高配置增程SUV，“理想式家庭车”的独特性正被稀释。
数据揭示真相：2025年前三季度，理想累计交付不足30万辆，Q3净亏损6.24亿元，终结连续11个季度盈利纪录。同期，零跑实现盈利，小米单季毛利率达26.4%。盈利与否，已成新势力生死线——销量背后，是体系化能力的较量。
这场下滑，表面看是产品节奏问题，实则是转型决心的滞后。当对手在纯电、智驾、生态上全面押注时，理想仍在依赖增程基本盘。技术路线的选择没有对错，但市场的容忍期正在缩短。用户要的不是“更好的理想”，而是“更值得的选择”。
未来属于那些能将技术转化为商业价值的企业。理想手握3420座超充站、VLA大模型、行业第一的用户净推荐值，底牌仍在。但唯有打破品类依赖，加速纯电落地，重构成本结构，才能重回赛道。
时代从不等待犹豫者。车轮向前，容不下沉湎于昨日成功的品牌。
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