“奇瑞喊停”，吵上热搜了。
最近几天，一场围绕“不卷”跟“死磕”的争论成了大伙聊天的重点。
一边是卖到海外、已经交出2000万辆车的奇瑞，一边是深陷价格战泥潭、天天想着怎么降价抢地盘的同行，两条路子的碰撞让吃瓜群众聊炸了锅。
就在大家吵得不可开交的时候，奇瑞集团董事长尹同跃跑到成都发布会发声，阿维塔科技董事长王辉也出来撂了话，两头被卷得头破血流的车企都给这事给出了说法。另外，工信部等监管部门也站出来表了态。
一、不想卷还是卷不动？ 网友吵翻天了
这场大戏的“导火索”，就是奇瑞7月25日搞的那场新车上市活动。
在这场发布会上，尹同跃把第2000万辆车的钥匙交到了留学生车主手里，放话以后不玩命追销量了，从压库卖车到跑去海外挣钱就差一句话。再一个，今年国内硬是少发了15万台车，把经销商手里的库存水分挤干，就盼着下半年能往上蹦一蹦。
尹同跃把“不再内卷”这话一放，立马炸出了满屏的讨论。7月25日过后没几天，“奇瑞不卷”这种词儿在网上的热度蹭蹭往上涨。
在一帮网友眼里，奇瑞这波喊停，直接冲着同行死穴去的——毕竟价格战最管用的一招就是“便宜”。
看看乘联会发出来的数据，国内乘用车大盘上半年销量跌了超20%，行业利润率一度掉到1.5%，惨得不能再惨。
可奇瑞出口能卖94万多台，猛涨71.5%，这挣钱速度已经快赶上不靠降价也能活命了。
有网友张嘴就来，“以前奇瑞卷得最狠，现在跑出来说不卷，跟烟厂老板说不卖烟一个样”，也有网友甩出“国内星途智界跌得裤衩都没了，才跑去海外卷”这类话，一场“不想卷还是卷不动”的口水仗就这么打起来了。
二、尹同跃说要换道 王辉觉得没利润是瞎胡闹
面对满屏的质疑，车企大佬们很快接了招。
奇瑞这边第一个回应，董事长尹同跃面对媒体镜头把话挑明了。
尹同跃直截了当讲，过了2000万辆这道坎，咱就不跟着内卷了，不盯着销量看，要奔着“品牌向上”去，说白了就是解决卖车不赚钱的痛点，把低价换市场那一套换成拿技术挣尊重。
就在前阵子，阿维塔科技董事长王辉跑去了未来汽车先行者大会，在那场会上，王辉把怎么挣钱这事掰碎了讲。
王辉挑明说，靠降价搞来的规模跟赚钱并不冲突，纯属虚假繁荣，他打了个巧妙的比方“没有利润的销量那是伪销量”。
王辉讲，销量数字再好看也盖不住亏钱，倒不如多卖点车去海外，海外市场最大的好处，就是能填上利润率这个大窟窿。
王辉提了一嘴，价格战要是打上瘾，车企的现金流跟上游供应商，连带着以后搞技术，全得跟着遭殃。
王辉还在会上算了一笔账，今年上半年上市的新车超过630款，利润率却掉到1.5%甚至更低，照这么搞下去，以后亏钱的车企只会更多，要是都硬扛着，亏的钱数都数不过来。
监管部门给出的招是，把那些乱降价的车企叫来约谈，通过不让低于成本倾销跟算算成本账，把恶性打架的苗头摁下去，以后还得盯着安全评估，最后定个规矩出来，让行业活得健康点还能把钱挣了，这可比瞎降价强太多了。
工信部那边还漏了点风声，正拉着重点车企开会，打算到下半年弄出个统一的成本核算口径，把监管的网撒得更大点。
在这些吵得热闹的车企之外，网友接受采访聊“奇瑞喊停”这事也说了想法，觉得出口猛增就是底气，国内高端车卖不动也真让人捏把汗，奇瑞一边摸索着换路子，一边还得“端平这碗水”。
结语：活命的路子不止一条
这场围观看不卷跟死磕的闹剧，说白了就是造车这行当走到路口，大家伙儿都在找“能活得滋润点”的招。
从大佬们回话里不难看出，活命的路子不止一条。不卷的海外市场跟品牌向上，卷价格的堆配置跟快速抢地盘，各人有各人的活法跟地盘，根本不是你死我活的对头。
等着奇瑞接着把车往海外卖、多砸点钱搞技术，监管把规矩立好、摁住那些乱降价的，这两条道最后能一块儿走顺，到最后捡着便宜的可是咱们中国造的车。
