现在很多家庭都面临一个挺现实的问题，随着家里添了二孩甚至三孩，或者逢年过节想带上父母一起出门转转，就会发现家里那台五座车是真不够用了。
人一多，要么就得开两辆车，费油费神还得分头行动，要么就得有人将就着挤一挤，一路上别提多难受。
这时候，很多人就会把目光投向七座的 MPV，觉得这才是解决全家出行的终极方案。
可是一看市场，那些有点名气的合资品牌 MPV，价格动不动就冲到二三十万，这对大多数精打细算的普通家庭来说，确实是一笔不小的开销。
大家心里就犯嘀咕，难道我们就不能在十万块钱这个坎儿上，找到一辆既宽敞舒适，又经济实用的七座车吗？
这个问题，五菱汽车似乎听到了，并且用一款新车给出了他们的回答，那就是五菱星光 730。
咱们先不聊那些复杂的参数和听起来高大上的技术，先把最关键的钱袋子问题说清楚。
五菱这次定价可以说是非常直接，把价格区间从七万多一直拉到将近十一万，一共四个配置，明明白白地摆在你面前，让你根据自己的预算和需求来挑。
如果你是个喜欢自己掌控车辆的老司机，或者家里有手动挡的情怀，那么 7.3 万的手动舒适型就很合适，价格便宜，结构简单，维护起来也省心。
但现在城市里堵车是家常便饭，很多人一想到要不停地踩离合就头大，那多花一万块钱，选 8.38 万的 CVT 自动挡精英型，就能把左脚彻底解放出来，让日常通勤变得轻松许多，这个差价换来的便利性还是相当划算的。
当然，现在是新能源的时代，五菱也紧跟潮流。
10.38 万的插电混动版和 10.98 万的纯电版，直接把新能源七座车的门槛拉到了一个非常亲民的位置。
而且，五菱还准备了一系列的优惠政策，比如那个置换补贴，不是单一的，而是可以叠加的。
国家给的以旧换新补贴，五菱自己给的补贴，如果你以前就是五菱或者宝骏的老车主，还能再额外享受一份补贴。
这就好比你去超市买东西，不仅能用商场的折扣券，还能叠加上品牌自己的优惠券，最后算下来能省下不少真金白银。
除了价格上的诚意，五菱在一些配置上也显得特别懂人心。
就拿那个电动侧滑门来说，在很多品牌的 MPV 车型里，这可是高配甚至顶配才有的待遇，价格也都不便宜。
而星光 730 让你只花 3000 块钱就能选装上。
你可能会想，不就是个自动门嘛，有那么重要吗？
你设想一下这个场景：在一个拥挤的地下车库，两边都停满了车，车位窄得你开门都得侧着身子。
如果是传统的铰链门，你得非常小心地控制开门角度，生怕一不小心就磕到旁边的车，家里的老人孩子下车也特别费劲。
但有了电动侧滑门，你只需要轻轻按一下按钮，车门就会自动滑开，既省力又安全，还显得特别有档次。
这 3000 块钱，换来的是日常使用中长久的便利和安心，对一个上有老下有小的家庭来说，这笔投资绝对物超所值。
说完了钱和配置，我们再来聊聊买七座车最核心的诉求——空间。
很多人买七座车都有一个顾虑，就是怕买到那种“假七座”，也就是第三排座椅小得可怜，只能应急坐个小孩，成年人坐进去双腿都伸不直，头顶着天花板，坐个半小时就腰酸背痛。
这种车，第三排基本就是个摆设。
五菱星光 730 显然是下定决心要解决这个痛点。
它的车内纵向空间做到了三米三以上，最关键的第三排，从地板到车顶的高度超过了一米二。
这些数字可能听起来有点抽象，我们换个说法：就算你家有个身高一米八的大小伙子，让他坐到第三排，他的膝盖离前面的座椅靠背还有一段距离，头也不会顶到车顶，可以找到一个比较舒展的坐姿。
这就意味着，这辆车是真的能让七个成年人舒舒服服地坐下，而不是让后排乘客受委屈。
全家人一起长途旅行，每个人都能有自己的空间，这才是真正的家庭用车。
空间够了，那行李呢？
它的后备厢设计也考虑得非常周到。
第三排座椅可以完全放平，甚至还能再向前翻折起来，这样一来，后备厢就能形成一个巨大且平整的储物空间，容积能达到 1202 升。
这是什么概念呢？
就是全家七口人出游一周的行李箱、孩子的婴儿车、露营用的帐篷和折叠桌椅，通通都能塞进去，而且还有富余。
你再也不用为了谁的行李放后备厢，谁的行李塞脚底下而烦恼了。
除了这些大的方面，五菱还在很多小细节上体现了对家庭用户的关怀。
比如，它在 B 柱，也就是前后门之间的那根柱子上，设计了一个辅助拉手。
这个设计对于腿脚不太方便的老年人来说，简直太友好了。
他们上下车的时候，可以很自然地抓住这个拉手借力，不用再费劲地去够车门框或者座椅。
还有一个很重要的点，就是它的底盘悬挂。
很多同价位的车为了控制成本，后悬挂会使用比较简单的扭力梁结构，这种悬挂的缺点就是舒适性比较差，过个减速带或者走点烂路，坐在后排的人能被颠得七荤八素。
而星光 730 用的是前后都是独立悬挂的结构，这种结构能更好地过滤掉路面的颠簸，保证了后排乘客的舒适性。
这就意味着，当你带着全家人出行时，坐在第三排的父母和孩子，也能享受到和前排一样平稳的乘坐体验。
这种对全车乘客一视同仁的关怀，比任何花哨的配置都更能打动人心。
最后我们再来分析一下它的动力系统，五菱没有搞“一刀切”，而是提供了三种不同的选择，让你可以根据自己的生活方式来决定。
如果你主要是在城市里上下班、接送孩子，家里又有条件安装充电桩，那续航 500 公里的纯电版就非常适合你。
用电的成本比用油低太多了，百公里电耗换算下来，一公里也就一毛钱左右，而且电车开起来安静又平顺。
快充功能也很实用，二十分钟就能把电量从 30% 充到 80%，利用中午吃饭或者逛个超市的工夫就能补能，基本没有里程焦虑。
如果你经常要跑长途回老家，或者喜欢自驾游，但又想享受电车的低成本，那综合续航能达到 1100 公里的插电混动版就是个完美的选择。
在市区里，你就用电开，省钱又环保；上了高速或者去到充电不方便的地方，它就用油开，亏电状态下的油耗也才百公里 5.3 升，比很多轿车都省油。
它真正做到了既没有续航焦虑，又能享受新能源带来的经济性。
当然，如果你的居住环境确实不方便充电，或者你就是更信赖传统燃油车的可靠性，那 1.5T 涡轮增压的燃油版也是一个稳妥的选择。
它的动力足够强劲，即使满载七个人爬坡也不会觉得吃力，皮实耐用的特性也让它能兼顾家用和偶尔拉点小货的需求。
在大家最关心的安全问题上，五菱也拿出了看家本领。
车身采用了高强度的钢材打造，形成了一个坚固的笼式结构，就像给车里的家人穿上了一层“盔甲”。
更值得一提的是，它还用了一项叫做“碰撞后发动机下沉”的技术，这个技术的作用是，在发生严重的正面碰撞时，发动机会沿着预设的轨道向下坠落，而不是挤压进驾驶舱，从而为驾驶员和副驾驶留出宝贵的生存空间。
对于新能源车型的电池安全，五菱的底气来自于超过三百万辆新能源车的市场检验，到目前为止，还没有发生过因为碰撞而导致电池自燃的记录。
这份经得起时间考验的成绩单，是给每一个家庭最实在的安全承诺。
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