王先生握着方向盘，眼睛死死盯着仪表盘上只剩一半的电量显示，气得直拍大腿。
这辆东风风行雷霆630 Pro才开了两年，跑了31万公里，现在充电就跟挤牙膏似的，充两格就显示满电，一上路就虚得不行。
他给4S店打电话，对方轻飘飘甩来一句："这是出厂设定，为了电池安全。"好家伙，花十几万买的车，说锁电就锁电，连声招呼都不打？
这事说来真是离谱。王先生是个网约车司机，每天从早跑到晚，两年跑了31万公里，平均一天要跑400公里，相当于每天从郑州到洛阳跑个来回。买车时销售可是拍着胸脯保证"这电池耐用得很"，结果现在电池容量直接从75%砍到50%，跟个七老八十的老头似的，跑两步就喘。最气人的是合同里压根没提这茬，厂家连检测都懒得来，就甩了句"出厂设定"，这不是把人当猴耍吗？
同样倒霉的还有郑先生。他的合创Z03更绝，五月份之前还能跑400公里，去4S店做完保养后，续航直接对半砍到200公里。找4S店理论，人家两手一摊："我们只能记录问题，等厂家回复。"这不是糊弄鬼吗？当初买车时说好的"三电质保五年50万公里"，现在车才开了三年，里程还不到30万，电池就先趴窝了。郑先生气得直跺脚，这跟去饭店点了个"无限续杯"，喝到一半服务员突然把杯子换小一号有啥区别？
厂家倒是振振有词，说什么锁电是为了安全，防止电池过放起火。这话听着在理，可为啥不提前告诉车主？合着消费者花真金白银买的车，连最基本的知情权都没有？更讽刺的是，有零跑车主跑了30万公里，厂家主动打电话说要免费换电池。同样是新能源车企，做人的差距咋就这么大呢？
说到新能源车电池，这里头门道可不少。锂电池就跟人一样，用久了都会老化。但正常老化是一回事，人为锁电就是另一回事了。业内专家透露，有些车企为了控制售后成本，会在电池管理系统里埋个"定时炸弹"，到一定里程就自动锁电。这操作就跟手机厂商搞的"计划性报废"一个德行，都是变着法子让消费者早点换新。
现在新能源车市场竞争激烈，各家都在打价格战。车卖得便宜了，总得从别的地方找补回来。电池作为最贵的部件，自然就成了厂家动歪脑筋的重灾区。有业内人士爆料，某些车企的所谓"终身质保"，细看条款全是坑，要么限定一年跑不能超过3万公里，要么要求必须全程在4S店保养，稍微不注意就给你来个"脱保"。
消费者也不是傻子。王先生和郑先生的遭遇在网上曝光后，立刻引发热议。有网友调侃："原来新能源车的终极续航秘诀是锁电啊！"更有人翻出购车合同，发现密密麻麻的免责条款里，果然藏着不少猫腻。比如某品牌电池质保条款里就写着"电池容量衰减至70%以下可申请保修"，但没写明衰减到多少会锁电。
这事闹得沸沸扬扬，监管部门终于坐不住了。中消协最近发布消费提示，明确要求车企必须告知消费者电池衰减标准，不得擅自锁电。可惜规定是规定，执行是执行。王先生等了快一个月，厂家还是那套说辞，连个像样的解决方案都没有。郑先生更惨，4S店建议他自费换电池，一问价格差点没背过气去——够买辆新车的首付了。
要说新能源车发展这么多年，技术是越来越先进，可某些车企的服务意识还停留在石器时代。电池锁电这事，往小了说是套路消费者，往大了说是在透支整个行业的信誉。现在买新能源车的人越来越多，要是厂家还这么玩阴的，迟早要把市场玩坏。毕竟谁也不想花大价钱买个"电动爹"回家供着，今天锁电，明天指不定又整出什么幺蛾子。
王先生现在逢人就吐槽："买新能源车？先问问电池会不会被锁再说！"郑先生更是直接把车停4S店门口，拉横幅维权。这事最后怎么收场还不知道，但有一点是肯定的：消费者越来越不好忽悠了。下次买车可得擦亮眼睛，别光听销售吹得天花乱坠，得把电池质保条款一个字一个字看清楚了再签字。要不然哪天电池突然被锁，哭都找不着调。
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