当我驾驶奥迪SQ5的七速双离合变速箱疾驰而上，翻越了又一个海拔10000英尺的科罗拉多山口时，我不禁想起，我驾驶的这辆车是专为运送婴儿车和巨额好市多（Costco）货物而设计的。重力加速度清晰可见，让人忍俊不禁。在无数个层层叠叠、翻越雄伟落基山脉山脊的S形弯道上，无论是SQ5还是标准版Q5，都让我感到欣慰，奥迪至少还保留着它的历史底蕴。
在售价5万到7万美元的豪华跨界车市场，其他汽车制造商似乎一心想把他们的座驾玩出花样。没错，它们马力可能很大。没错，它们可能眨眼间就能加速到60英里/小时（约96公里/小时）。但它们往往过于精致，似乎缺乏夸张的表达能力。而奥迪却对竞争对手竖起了大拇指。以下是奥迪的做法——以及为什么这让我感到高兴。
转向，转向，转向
奥迪改进了Q5的转向系统，该系统基于与保时捷共同开发的平台。奥迪强调，转向柱现在在防火墙处得到了加固，改进的前悬架几何结构和更坚固的减震器也都是为了提升路感。此外，该系统还能降低高频路噪，同时仍能告知驾驶员前轮的动态。
奥迪的驾驶选择系统可以让您改变换档和油门输入的力度，还可以让您切换到动态模式，从而增强汽车的所有感官。
但即使您只是将其保留为默认的“平衡”模式，您也会注意到更加精细的转向。
奥迪官员强调，如果您选择可选的空气减震器，该减震器可以使悬架变硬或变松，那么最软、舒适设置和动态设置之间的感觉差异就会更大。
但我们注意到，无论设定如何，转向都更具吸引力。它更加灵敏，不会显得烦躁或紧张。转向中心精准度极佳，而像雷克萨斯RX350h这样的竞争对手，甚至更明显的劲敌梅赛德斯-奔驰GLC，虽然操控性能不错，但运动感略逊一筹。新款Q5能让你更好地感知车辆在道路上的位置，这不仅增强了驾驶信心，也更引人入胜。
排气是真实的——而且声音很棒
当然，之前的Q5和SQ5都配备了“真”排气管，但如果你仔细观察，就会发现那些物理上嵌入后保险杠的排气管其实是假的。排气管从车底保险杠后方排出，起到了降低噪音的效果。这在宾利身上倒是挺不错的。你买下这辆奥迪表亲，就是为了“飘荡”在世间，或者，或许，是想在云端翱翔。但对于一辆与赛车和拉力赛传统紧密相连的奥迪来说，你肯定想要一种咆哮般的轰鸣，而现在这两款车都配备了清晰可见的排气管，让你能够真正听到。
Q5 上是双管，SQ5 上是四管。
切换到动态模式，抓住右臀部附近的大变速杆并将其向后拉，然后开始通过 S Tronic 双离合变速器手动换档 - 并关闭来自超棒的 Bang & Olufsen 16 扬声器可选系统的音乐。
现在，只需聆听引擎的轰鸣、轰鸣，以及换挡时近乎咯咯的笑声。当我在爬山途中超越一辆Rivian时，我欣喜若狂。之后，在一条笔直、并非特别危险的州际公路上，雷克萨斯 RX、斯巴鲁傲虎、吉普牧马人和福特 F-150 以 35 英里/小时的速度缓慢地跳着康加舞，一路超越它们。SQ5 的引擎声从它滚烫的排气管中发出“拜拜！”的交响乐声，我笑得脸颊都疼了。
Q5、SQ5和保时捷Macan
奥迪和保时捷联手开发了高端平台燃烧系统 (PPC) 平台，该平台已应用于 Q5 兄弟车型、A5 以及未来车型。保时捷未来 Macan和 Cayenne 很可能也会采用该平台。
但目前，考虑到保时捷Macan的起售价几乎与SQ5的64,800美元一模一样，我们绝对应该玩一场“你宁愿”的游戏。问题是，这根本没得比。基础款Macan对入门级买家来说简直就是个中指，它搭载的是一款261马力的四缸发动机。你可以少花12,500美元，买到动力更强劲的入门级Q5。
您必须花费 77,000 美元才能购买一辆拥有 375 马力的 Macan，这比奥迪 SQ5 的输出功率略高，但对于性能提升来说，这似乎是一笔非常划算的钱。
观点
奥迪显然为了北美版Q5/SQ5双胞胎牺牲了一项关键功能。在其他市场，这款车以轻度混合动力车型提供。虽然Q5和SQ5的综合油耗分别为25英里/加仑和22英里/加仑，并不算糟糕，但雷克萨斯R350h的油耗高达36英里/加仑，远超奥迪。而梅赛德斯-奔驰GLC 350e PHEV纯电动续航里程可达54英里。
奥迪可能会辩称，他们即将推出插电式混合动力汽车，而他们为这类买家销售的是纯电动汽车。好吧，这么说也算有点道理。
但奥迪也因缺乏本地化生产而受到限制。GLC 将于未来几年在阿拉巴马州投产，而雷克萨斯的 RX 车型则在加拿大生产。显然，奥迪无法像雷克萨斯那样提供从经济型到 F-Sport 高性能的多种动力系统。
我们认为奥迪不愿妥协并不会真正损害其品牌形象，他们显然在争夺一个更专注于与保时捷竞争的市场，并与同价位、驾驶体验更平和的竞争对手竞争。有些买家会更喜欢驾驶体验更平和的车型。这完全没问题。
但我们恰好觉得SQ5很棒，Q5也出奇地活泼，尤其是在同类车型中。这是奥迪做奥迪的事情，而不是试图成为林肯。这太棒了。
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