月销286辆的仰望不用自负盈亏，月销3万的方程豹却要自己养活自己，王传福这碗水端平了吗？
最近，汽车圈被一条消息刷了屏：比亚迪正在推动一场前所未有的“分家”改革——旗下王朝、海洋、方程豹、腾势四大品牌将实行独立核算、自负盈亏，连集团工程院都被拆成五份，对应成立五大品牌研究院。只有百万级豪车仰望暂时“豁免”，继续由集团兜底。
消息一出，舆论炸了锅。有人叫好，说这是打破“大锅饭”的刮骨疗毒；也有人担忧，内部竞争会不会演变成内耗。但所有人都想知道同一个答案：这场改革，能救得了比亚迪不断下滑的利润吗？
过去很长一段时间，比亚迪的研发体系是典型的“中央集权制”。集团工程院统管所有车型的底盘、三电、整车开发，五大品牌研究院只是工程院下属的二级部门，说白了就是“传声筒”——销售端收集用户反馈，品牌院整理需求递交给工程院，工程院按技术路线出方案。这种模式在比亚迪高速扩张期堪称利器，统一研发、统一采购、统一生产，把规模效应发挥到了极致。
但改革之后，规则彻底变了。
据多家媒体报道，比亚迪准备将工程院拆分为王朝、海洋、方程豹、腾势、仰望五大品牌研究院，往后工程院只保留混动/纯电平台、底盘等核心技术的底层开发职能，大部分研发人员将被划分至各品牌研究院。调整后，五大品牌研究院将和工程院平级，直接对各自品牌的市场表现负责。
这意味着什么？以前各品牌吃的是“大锅饭”，研发成本集团统一平摊，技术资源免费或低成本使用。现在变成了“AA制”——各品牌按需取用集团的研发、生产、采购等资源，取用成本独立结算。品牌总经理需要对营收、成本、利润全权负责，再也不能躺在集团怀里等“投喂”。
管理逻辑彻底翻转：从“技术赋能”变成了“内部市场化”。谁行谁上，不行就得自己想办法。
但在这场“分家”运动中，有一个品牌被刻意留在了“温室”里——仰望。
数据显示，2025年仰望全年累计销量仅4785辆，月均不到400辆。2026年5月，仰望单月销量更是只有286辆。如果让仰望也搞独立核算，它连自己的研发成本都覆盖不了，更别提盈利了。
王传福的选择很清醒：仰望作为百万级超豪华品牌，承担的是比亚迪“技术灯塔”的角色——易四方、云辇这些压箱底的技术，都需要仰望来打头阵立标杆。如果让短期财务压力扼杀了仰望的技术创新空间，那才是真正的因小失大。
但这种“选择性公平”也埋下了隐患。方程豹月销3万要自己养活自己，仰望月销几百辆却由集团兜底——其他品牌的员工和经销商心里怎么想？这种区别对待，会不会引发内部的心理失衡？改革刚刚开始，答案还没浮出水面。
比亚迪为什么要对自己人下狠手？答案藏在财报里。
2025年，比亚迪全年营收突破8000亿元，但归母净利润却同比下滑近19%，结束了此前“三连增”的局面。到了2026年一季度，情况进一步恶化——营收同比下降11.82%，归母净利润仅有40.85亿元，同比暴跌55.38%。销售毛利率从22.31%降至20.49%，销售净利率更是从去年同期的5.54%腰斩至2.67%。
为什么赚不到钱了？原因有三个。
第一，价格战打得太凶。秦PLUS杀到6万多的价格带，虽然保住了销量大盘，但单车利润被压缩到了极致。数据显示，2025年比亚迪单车利润仅6174元，同比下滑近三成。
第二，高端品牌投入巨大，但还没形成规模化盈利。腾势、方程豹、仰望三大高端品牌2025年合计销量39.65万辆，虽然同比增长104%，但依然不到比亚迪总销量的9%。前期研发、渠道、营销的巨额投入，主要靠王朝和海洋这两大走量车系的利润来“输血”。
第三，技术研发成本持续攀升。一季度比亚迪开发支出82.85亿元，较年初增长38.75%。二代刀片电池、闪充技术、智能驾驶……每一个技术方向都在烧钱。
说白了，以前比亚迪靠规模扩张掩盖了一切问题。但如今新能源渗透率突破50%，增量竞争正在转向存量博弈。王传福在股东会上也坦言：一季度购置税政策从免征改为减半征收，导致需求前置，行业经历了一轮剧烈波动。当“抢市场”的红利见顶，就必须转向“要利润”。
这场改革，本质上就是从规模扩张转向效率生存。
改革的初衷很美好，但风险同样不容忽视。
最核心的矛盾在于：内部竞争会不会削弱比亚迪的规模化优势？
过去，比亚迪最引以为傲的就是“全产业链集约化”——电池自己造、芯片自己研、底盘自己搞，统一采购降低成本。可一旦各品牌独立核算，情况就变了。假设方程豹和腾势同时需要某款智能驾驶方案，双方都得向工程院报价——最终可能只有一方买得起，另一方被迫用低配方案，影响产品力。甚至可能出现更极端的情况：部门利益固化后，各品牌相互挖角、抢夺供应商、重复投入，导致造车成本不降反升。
理想状态当然是“内部市场化”——内部交易价格参照外部市场，集团保留关键资源的最终仲裁权。但现实操作中，如何避免“内卷式竞争”，是一道极其考验管理智慧的难题。
有参考案例。华为的“军团”模式各业务线独立核算，曾经取得过成功，但前提是拥有极强的文化凝聚力和统一的技术底座。比亚迪能不能复制？目前还是一个巨大的问号。
此外，改革势必带来人事震荡。工程院原负责人的权力被削弱，品牌总经理的权责大幅增大。那些习惯了“听指令做技术”的工程师，能否适应市场化考核的压力？会不会因此流失一批技术骨干？这些都需要时间来回答。
如果改革成功，比亚迪将从“超级巨无霸”蜕变为多个灵活的作战单元——仰望做品牌标杆和技术灯塔，方程豹和腾势做利润增量，王朝和海洋主攻走量市场。各司其职，利润结构更健康。
如果改革失败，内部撕裂可能导致产品同质化、成本失控、品牌定位混乱，给小米、华为、吉利等竞争对手可乘之机。
但无论如何，王传福迈出这一步，至少说明了一件事：比亚迪已经告别了野蛮生长的时代。从“高速扩张的巨人”向“精细化管理的企业”转型，阵痛不可避免。
对于消费者来说，这未必是坏事。只有品牌真正独立核算，才能在市场竞争中拿出更有诚意的产品，而不是靠着集团光环去卖溢价。
你认为比亚迪这次改革是走向精细化的必由之路，还是可能引发内耗的险棋？评论区聊聊你的看法。
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