李想点名黑水军回潮汽车反内卷下一步怎么治
4月11日，理想汽车创始人李想在朋友圈披露，近阶段行业风气原本趋于克制，但最近出现了针对理想产品的集中式拉踩：一方面是营销号密集发布对比贬损内容，另一方面是大量空白账号涌入评论区散播捏造信息，影响企业正常经营与用户判断。他表示将依法维权，并呼吁有关部门介入整治，直言这类做法触及了反内卷治理中最恶劣的底线。
内卷从价格蔓延到舆论战
过去几年，国内汽车市场在新能源渗透率快速抬升后，从增量竞争转为存量争夺，竞争压力被持续放大。为了抢用户，一些企业把降价、配置对比、夸张宣传当作常规手段，利润空间被不断挤压。中国汽车流通协会乘联分会数据显示，2025年行业利润率降至4.1%，而2020年为6.2%，创下2015年以来的低位。
当价格战越打越难见效，部分战场就转移到线上舆论：用“测评”包装的踩踏、切片式对比带节奏，甚至通过黑水军捏造负面消息，以低成本制造不信任。这种做法短期看似能扰乱对手节奏，长期却会让消费者对整个行业的信息失真产生免疫，最终反噬所有品牌。
反内卷整治带来改善但仍有漏洞
自2025年起，工信部等多部门启动针对汽车行业的反内卷专项治理，聚焦非理性价格战、网络黑水军、恶意拉踩等问题。2025年9月13日，工信部等八部门联合印发《汽车行业稳增长工作方案（2025—2026年）》，强调规范竞争秩序，提出加强成本调查与价格监测、强化生产一致性监督、督促车企落实支付账期承诺，同时开展网络乱象专项整治，规范数据信息发布，依法打击虚假宣传与商业诋毁。
从效果看，盲目降价潮有所收敛，行业沟通也更趋谨慎。公开资料显示，在2025年的整治行动中，相关部门清理了大量恶意诋毁信息，封禁一批违规账号，多起黑公关与水军案件被依法查处，涉事主体承担了相应法律责任。不过，线上攻击往往通过多层账号、外包链条与跨平台扩散完成，溯源成本高、取证链条长，监管仍面临现实挑战。
治理关键在于标准清晰和责任可追
同样在4月11日，国家制造强国建设战略咨询委副主任、工业和信息化部原党组副书记副部长苏波在智能电动汽车发展高层论坛（2026）上提出，建议完善市场准入与公平竞争制度，规范价格竞争、营销宣传与质量安全责任，强化反垄断与反不正当竞争，保护创新型企业与中小企业的发展空间。他特别强调，对“内卷式”竞争的治理要依法依规推进，关键在于把“无序、违规、恶意”的判断标准讲清楚、落到可执行层面。
从企业实操角度看，想让舆论黑产失去土壤，一条线是平台侧的规则与技术联动，减少空白账号批量作业的生存空间；另一条线是企业侧的证据留存与快速响应机制，把攻击链条在早期就固定住，降低后续维权难度。更重要的是行业共同形成底线共识，竞争可以比产品、比服务、比交付效率，但不应把资源投入到制造谣言与恐慌上。
你觉得治理汽车行业网络拉踩，最该优先解决的是账号治理、溯源取证还是处罚力度？
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