月销仅38台 创维汽车面临破局困境
创维，这个曾经以电视和家电打进千家万户的国民品牌，跨界造车后遭遇的现实比任何广告都更扎心。创始人曾提出到2030年实现年销百万的豪言壮语，但短短几年里销量数据暴露出严峻问题：2026年上半年国内累计销量仅387台，5月更只有38台，靠几款老型号撑场面的局面显得岌岌可危。
销量崩塌
车型阵容长期缺乏更新，创维汽车主要依靠EV6和HT-i两款老车型维持市场存在，三电系统与智能化配置明显滞后于行业主流。消费者在同样预算下能选到续航更稳、充电更快、智能体验更好的竞争车型，单凭“国民家电”出身的品牌溢价已经无法覆盖产品短板。汽车属于规模化产业，销量低迷直接侵蚀研发预算和产线运转效率，零部件议价能力下降、经销与售后网络不断萎缩，连带造成服务保障与消费者信心的进一步流失。短期的营销花样无法弥补技术积累不足带来的长期劣势，所谓差异化概念反而显得空洞。
出海受挫
海外市场的尝试同样不顺利。创维在英国推出的BE11 SUV作为首款出海车型，入驻近20个月累计上牌仅127台，首年甚至只售出6台。这种低保有量又带来了连锁问题：由于车辆保有量小且品质口碑未建立，英国多家主流保险公司对创维车型持谨慎态度，最终仅有极少数公司愿意承保，售后与保险服务因而形同虚设。面对持续的商业压力与服务风险，创维不得不暂停英国市场的销售活动，原本寄望打开国际知名度的布局陷入停滞。
核心矛盾不仅在营销和渠道，而在产品力与技术沉淀。造车需要长周期投入三电核心技术、软件架构、整车标定与供应链管理，单靠家电企业在渠道与品牌上的优势难以弥补在底层技术与研发投入上的不足。比如电驱、电池包、热管理、车辆OTA等关键能力，要求连续数年稳定投入与大量试验验证，缺一不可。创维在这方面显然未能形成足够的护城河。
许多家电企业跨界造车的失败并非个例，美的、格力等也曾进入这一赛道但几经波折。与之形成对照的是一些以技术和软件为核心起家的新势力，它们在平台化思路、整车电气架构和数据服务上投入更早更深，因而在市场竞争中更有底气。跨界者若想长期立足，必须把更多资金、人才和时间投向技术研发、质量控制和售后体系建设，而不是寄希望于品牌延伸或短期噱头。
创维曾尝试以“养生汽车”等概念寻求差异化，但这类主打体验层面的定位难以打动主力购车群体，特别是年轻消费群体更看重性价比、智能化和安全可靠。任何不与硬实力相匹配的卖点都会很快被市场淘汰。当前新能源市场的内卷只会让中间薄弱环节更显脆弱，快速迭代与规模化是博弈的核心。
造车不是轻量化的跨界试水，需长期坚持技术路线与生态建设。创维汽车的遭遇为试图进入这一领域的企业敲响警钟：把资源放在不易见效但决定成败的环节，或许是走出困境的唯一路径。教训值得所有跨界者警醒。
