今晚星光730要上市了，预售价7.68万起，插混版10.68万。看到这个价格，我还是挺想说，实打实挺吸引人的，毕竟这个价位放眼国内市场，能买到一台空间还算宽敞的家用MPV，确实挺香的。朋友小李昨天还跟我说：这车价钱不错，拉货拉人两不误，听说省油也靠谱。说句实话，光价格不能成为买车的全部理由。
先说定位。星光730明显还是面向小城小镇的多面手，适合那些在城里开小卖铺，偶尔后排用来拉个货的小老板，实打实的工具车属性。前天刚见一个隔壁村的修理工，他说：我见过几个客户买这车，说是看中了大空间，能放家里的各种东西，农村小路里开开也没啥大问题。这很典型。但问题来了，如果你问我家用主力车选它，得掂量掂量。按我多年经验，4米91的车长在市区算是挺大了，特别是拥挤的巷子、窄道，停车都成麻烦事。你能想到的比它短的，比如飞度、高尔夫，转弯半径都舒服得多。真要在北京胡同或者上海老弄堂开，星光730转弯半径大，倒车入库没那么轻松。
我不免有点小偏见了，之前提到它完全没优势，这话就大了点。毕竟空间够大，这对于拉货、载人还是很有吸引力，只是这车舒适性和灵活性没法跟家轿比。眼下mpv市场不火也有原因，一部分是用户需求已经从纯实用过度到追求舒适表现了。你比如大众威然、别克GL8，这些车售价都贵不少，但舒适度和品牌认知明显拉满。星光730品牌影响力有限，做工不甚讲究，用户体验打折不少。
说做工，我特意看了几个评测视频，中控台那块车机的黑边厚重得像十年前的老款手机框，后排空调开关松松垮垮的，随时可能掉。刚才还翻了下我去年笔记，有一条写着，第三排座椅折叠时凸起明显，无法完全平整。大家别小看这点，出门旅行时这设计不足够舒服。这跟比亚迪宋PRO、吉利缤越那些10万出头的suv比明显差距很大，尤其是用料质感上。一个插混版本特意装了电池和电机，车重不足1.7吨，这意味着底盘和悬挂调教要吃不小功夫，不然开起来没安全感。
顺便新品上市，我算了个粗茬账：插混版本10.68万起，按照市区7元/升，按6L/百公里实际油耗算，省下的油费一个月也就一两百块，回本周期得看个人用车惯。这个投资似乎没那么划算。有部分用户买车主要不在乎回本，更多追求环保和品牌形象，这点没必要拐弯抹角。
插混版本值得关注，这一点我倒是赞同，买插混相对纯燃油车型确实在未来政策环境中爽快些。但纯电版本嘛，我忍不住吐槽一句：给张辉透露出来的技术参数那40-60度容量的电池包放在一台这么大的mpv上，我有点怀疑续航会不会尴尬，实践中会不会跌破成年人的底线（这是没细想过的猜测，纯属直觉）。补电桩网络不够成熟的话，纯电车型不少痛点还是摆在那。
小插曲讲个前几天碰到的事儿，我去4S店充当陪买，销售小王跟我说：你别看星光730现在价格便宜，实际拿下来还有贷款送的礼包啥的，哪怕折旧也省不少。这话不无道理，毕竟国产mpv竞争激烈，营销角度很重要，可我仍想知道，这车开了三五年后，二手市场表现如何？
我个人更看重实操体验。像我有个好友，买了辆同价位的吉利缤越，空间也说不上多大，但他每天市区上下班都觉得轻巧省心，小道都能穿行自如。相比星光730要吃力多了，所以舒适性和灵活度关键时刻值不少钱。买车的门槛看似简单，选车标准千头万绪，尤其在车是工具还是是享受的取舍上真得想清楚。
这次星光730的插混版，我估摸着会吸引一波用户，毕竟价格接地气，动力够用，加上国家补贴和购置税减免，性价比摆在面前。只是细节上，比如内饰质感、后排舒适性这块，肯定还有不少槽点。前面说的那阵子我确实有点过于武断，总感觉低价车就得牺牲体验，但想想，谁不是根据预算选最合适的？换句话说，星光730插混版的出现，可能恰恰满足了部分刚需型用户。
对了，插个题外话，新能源车的供应链最近又闹腾了。听修理工说，他们那儿修电池系统缺零件，有的厂商供货慢，整车售后压力有点大。我心想，这对新上市的插混星光730会产生多大影响？这段先按下不表。
还有个没法不聊的点：为什么国产品牌这几年拼了命搞新能源，但是在mpv这个细分市场表现平平？是技术难题，还是用户偏好转向了suv家轿？我看这问题值得琢磨。你们怎么看，星光730能否真正撬动一部分市场？还是说，这只是迈出过渡步子，未来它还得靠什么创新才能守住阵地？（反正我短期也没答案）。
倒是我挺好奇，买了插混版本的用户，长远看换电池的成本以及电池寿命能不能扛得住？毕竟关乎用车总成本，这里面的小九九是不是厂商得考虑得更透彻。你觉得呢？
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