真有30万预算，你是买一线的Q5L和X3，还是二线的XT5或是XC60？
目前XT5在售有四个版本，一口价24.49-33.59万。
如果你只是想买个豪华车的牌子，车子能开、够用就行，那丐版的XT5就颇有“性价比”。
24.49万，还有10000元置换补贴，你再费尽口舌磨磨价，理想中25-26万就能落地。
配置不算低，2.0T+9AT配48V轻混，前后雷达+360全景影像以及全套的L2级辅助驾驶，还有电尾门、全景天窗、隔音玻璃、隐私玻璃、33英寸大屏、座椅加热啥的，开着不难受，坐着很舒服。
XC60，看网上某些地区低配智逸的裸车价已经干到了21.69万，落地也才24万多。当然，这是传闻。我们这边正常落地还是要在25-26万，和XT5基本同价。但沃尔沃是四驱，且动力更强。
再看Q5L，新款已经到店了，感兴趣的朋友可以去试试，所以老款的折扣非常大。40豪华落地大概28万，时尚还能再便宜，也是四驱。
继续看——豪华版的XT5其实更受欢迎。价格比丐版贵了2万1，多了一套四驱系统，还有方向盘加热、前排座椅通风和后排座椅加热。
至于精髓版——带RTD悬挂、矢量四驱和六活塞卡钳的尊贵版，又要贵3万，买25L的X3还能剩下钱。
又怎么说？45TFSI的Q5L、25L版X3，还是蜂鸟MAX底盘的XT5？
33.59万的铂金版就不聊了，太贵，除了真爱粉买它的人真是挺少的。
前悬，麦弗逊结构，双层冲压还带打孔的下摆臂，铝制羊角。
同价、同级的Q5L、XC60可都是铝制双叉臂，稍贵点的X3虽然也是麦弗逊，但它用双球节做了拆分解耦。
再就是底盘的平整度也一般，缺少必要的护板，看着挺糙。不过通用系的车子基本都这样，看习惯就好了，看着裸露实际却基本不生锈，这点挺牛。
上车，除了动力，XT5动起来的质感完全不输上面这些车。你可以说凯迪的工程师厉害，也可以认为是蜂鸟三件套在其中起了大作用。
我这次借到的是一台豪华版XT5，也就是不带RTD的版本，也挺好。虽然我一直推荐买MRC的CT5、买RTD版的XT5，但现实中还是豪华更好卖，毕竟配置很足，价格更便宜。
讲真，蜂鸟Air相比Max阉割挺多，双离合四驱换成了单离合四驱，RTD减震换成了FSD，六活塞布雷博换成了双活塞。特别是那套矢量四驱系统，可以实现单一后轮100%扭矩分配，对于车辆稳定性、烂路的脱困能力提升很明显，同级来讲确实牛X。
调校稍微要硬一些，整体还是偏向传统美式舒适风格。弹簧刚度偏软、压缩阻尼匹配适中，路面接缝井盖这样的小颠簸基本都能熨平，传进车内的声音很沉闷，整体很有厚重感。大抛跳路段，FSD悬架明显起了作用，阻尼的后段支撑很足，车子落地后能迅速恢复稳定，姿态很从容。如果是RTD版本，表现会更好。
转向有一定虚位，车头响应也不是很犀利，但车尾的跟随性不错，这应该得益于五连杆的后悬以及四驱系统。快速变线，整车姿态的一体感很强，车子很整，不会出现车尾跟不上的情况。
要说缺点，还是LSY的这套动力，前段闷、后段平，缺少2.0T该有的爆发力。如果你开过LTG时代的老凯迪或是已经试驾了高功版的BBA，大概率会觉得这套动力拉了。
总之，XT5开起来是那种很稳的类型，家用绝对可以，油耗就正常水平，不用担心太多。
XT5，目前是凯迪拉克的销量担当。但这个“担当”也不会说多牛掰，月销也就4000来台。
CT5，以前挺强，倒是现在一个月只能卖3000左右了。它和XT5的问题差不多，就是贵了，只不过CT5的这个贵要更明显。A4L和3系是真的很便宜。
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