今年新能源车市场火得不行，尤其是20万上下这个价位，消费者选车特别挑剔。我最近倒是验了验全新小鹏P7，亲身体验了一番，这车刚上市时光看参数我还能不信，到手一开，才知道啥才是真正值得吹的。
先说外观吧，确实很好看。刚提车那两天，邻居小张都过来夸，特别是侧面流线和那电动车少见的掀背设计，让整个车身看上去紧致又不呆板。他还问我：这车是不是电动的？看着就高级。我琢磨这外观在20万级别，确实少见的有料。但后来开起来才发现，漂亮只是个表象，这车的功夫主要在底盘和操控。
我刚才翻了下笔记，发现P7用了16000吨级的前后铝压铸件，这数据我当时没详细算，但感受得到车身刚性超强。这个铝材用量占白车身47.8%，远高于不少同价位燃油车，甚至有些合资电动车都比不过。这种材质分布和车身扭转刚度（掀背车型达到43000Nm/deg，体感挺明显）让车开起来稳得很，开高速或者过弯完全不飘。
讲真，这车的悬架配置也让我吃了一惊。前面是全铝双叉臂，后面是五连杆独立悬挂，这套配置多数20万价位纯电轿车都不给标配。加上全系威巴克双腔空气弹簧和日立DCC电子可变阻尼减振器，细节就决定了舒适性和韧性的平衡。记得有一次我朋友坐过来，他说：这避震软硬切换做得太地道了，比我之前那辆豪华车都舒服。 我自己开过板车、轿车、SUV，也觉得这车让复杂路况应付起来游刃有余。
刚好上周去了一趟朋友的修理厂，他说：小鹏把前Brembo大四活塞固定卡钳用全系标配，我觉得挺狠的，这种刹车配置在这个价格段还是第一次见。我当时没太往心里去，以为营销噱头，结果连做了三次紧急刹车，刹车距离没增多，制动力量保持稳定，刹车盘也没奇怪的毛刺和异响。这说明钢材质量和工艺真不赖。还有试过麋鹿测试，官方给的数据是90km/h通过，实际体感好像还更稳点，绕桩灵活。你说这在同价位纯电中算不算良心？我觉得是。
坦白讲，之前我对这类自主品牌的供应链以为挺雷的，担心零部件不稳定，怎么没出啥大麻烦。后来和一线车厂工程师聊了下，他说：其实小鹏在供应链上花了很大心思，尤其是底盘和电子件部分锁定了几个靠谱供应商，还跟他们一起开发定制化产品。用个生活比喻吧，就像做饭时，你有好菜刀和好锅，不管你怎么开火，菜都会好吃一些，不然再高级管家也救不了。风闻里的供应链天花板不一定真是壁垒，更多是分工细化，一环没搭好就动不了了，这车很注重这部分。
顺便提个我没细想过的猜测：P7这个车身铝材使用比例这么高，别说质量提升了，维修成本是不是会高一点？我朋友买了特斯拉，上次车尾轻轻碰了下，修车钱就吓人。虽说小鹏定位和特斯拉不同，但看这用料，不知道是不是真的省得了一些后期麻烦，还是维修厂拿这高端理由给钱包挖坑。
再说车机科技，虽然我不是特别喜欢用手机互联那套，但P7的系统响应速度确实快，很多人微信问我：你这车系统不卡吗？ 我体验下来，各种OTA更新做到及时，语音识别的准确率挺高，尤其日常导航和娱乐，顺手不少。系统偶尔还是有点不合时宜的小bug，比如某次语音控制空调时，它理解成开车窗，尴尬得我都想自嘲了下科技也有点迷糊。
对比同价位合资电动车，我觉得P7在配置和调校上占明显优势。例如那款主流德系品牌电车，在硬件上稍显逊色，底盘调校偏硬，缺乏空气悬挂，舒适性甚至不如我刚才说的朋友那辆豪华SUV。再说动力表现，P7加速线性，虽然不是绝对最快，但推背感和匹配的底盘反应让开起来极具信心。前天和朋友比了下，从0到100km/h P7官方说5.9秒，实际体感没打折扣。
哦，还有件小事，我跟销售小刘聊开了，他说：我们最难的是零配件库存，尤其芯片这些关键部件断供时得提前半年以上备货，客户要时间长点，我们也只能赔笑脸。能理解了，这背后的供应链压力不小，厂商压力也大，你买到这车，应该算抢了个好时候。
想了半天，发现还有点儿矛盾地方。刚才说P7这么重视底盘和用料，但这车高速风噪控制一般，也不像传统燃油车那么宁静。可能是调校侧重点不同，为了操控牺牲了一点舒适，也或者是电动车本身的静谧性给了驾驶者更多听觉感知。这种体验落地后，司机感受更真实，也算各有利弊吧。
最后问问你们，买这种20万级纯电轿车，外观帅和真实操控哪个更重要？毕竟投入手头有限，是花里胡哨，还是把核心性能做到位，一直是我头疼的问题。（这段先按下不表）
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