这次的S级改款，第一眼看过去就知道不是随便动刀。前脸的格栅比之前大了差不多两成，边框也更厚，三叉星徽做成了点阵式，中间悄悄藏着长波雷达。大灯依然是“流星雨”设计，260万微镜的那种，不过日行灯保留了三叉星形状，没有全塞进屏幕里。引擎盖上的立标重新回归，还会在迎宾时亮一下——晚上远远就能认出来，那一瞬间挺有仪式感的，我第一次试的时候还愣了半秒。
从侧面身形和过去几乎没区别，尺寸一毫米都没动长度5290mm、宽度1921mm、高度1503mm，轴距3216mm。只是门把手改成了隐藏式，翼子板里加入了摄像头，为后面满车的27个传感器打下基础。尾灯的设计叫“湖光楼影”，立体双段切割，三叉星徽嵌在灯腔里，与前脸呼应，细看灯光变化时能看到层次和深度，不是一块平板亮完就算。
推门进车，中控是超联屏，但方向盘依然保留了拨杆和滚轮，没有为了所谓的极简把实体键全砍掉。我记得第一次用MB.OS系统时，语音可以连说三句都不卡，还能用手势直接划停音乐，这种小体验挺抓人。系统用的是高通8295芯片，反应速度非常快，后排膝部空间也保持充裕——坐下后膝盖还有两拳距离，座椅带通风和按摩功能，不是摆样子，连我爸这种腰不好的坐三小时都说不累。
动力方面，奔驰放弃了V12，换成4.0T V8配48V轻混，总输出611马力。虽然有人惋惜，但我实测0-100km/h加速4.3秒，声浪紧实且细腻，比老V12有更清晰的层次感，而且启停几乎感觉不到。S400L到S500L全系标配48V，不是为了数据好而是让换挡更顺、刹车更柔、空调出风更快。升级后的空气悬挂有了“路况记忆”，走过一次烂路，下次自动抬高悬挂，我试了几次，确实少了那种屁股被颠一下的瞬间。
平台依然是MHA，但全车多了2700个新零件，大多是你平时看不到的细活线束走向修改、车身接缝加胶、激光雷达支架重新开模……这些在宣传图里不会有，但几年后就知道好处——车机不卡、悬挂准、雷达灵。内饰用料延续高水准，中控台用再生铝+微绒料，门板是软包织物拼接，座椅皮料保留天然纹理，缝线密度比上一代高了17%，这种细节我摸着很舒服，不会让人视觉疲劳。
不少人觉得新款气场弱了，其实只是换了方式。老款靠体型压人，新款用灯语、迎宾动作、座舱节奏、底盘预判来打造存在感。你站在旁边，它先亮灯，再降窗，甚至后排座椅自动后移，感觉像是车在等你，而不是冲着你喊。
奔驰没有一味追“超大屏”“零重力座椅”这些噱头。MB.OS的导航可以同步空气悬挂调节高度，语音能直接调整悬架软硬，空调出风角度也能按照你的习惯自动学会。这种智能是融在驾驶里的，比如踩油门前半秒，它就已经分配好扭矩。我后来再开别的车，总觉得少了点预判。
有意思的是，这代S级不主打自动驾驶L3，也不强调无图城市驾驶。所有传感器的任务都很明确高速变道更稳、窄路掉头半径更小、烂路滤震更精准。它不冒技术的险，反而更注重长期体验——十年后你坐进这车，还能顺手摸到熟悉的拨杆，听清楚语音提示，踩得顺油门。
从公开资料27个传感器分布是12个毫米波雷达、7个摄像头、5个超声波、3个用于GPS+IMU+轮速融合的单元，每个都有维修手册编号，4S店可以单独更换。后排老板想调暗左边遮阳帘，直接语音就行；司机调空悬高度也只需拨杆连拉两下，三秒内完成，操作流畅得让我有点怀疑是不是提前缓存了动作。
试驾时，有媒体发现高速变道时后视镜会自动调低2°，帮你扫掉盲区；车主反馈下雨天关天窗前，四个车窗会先升起来再关顶棚，这都是算法从三百万条真实路况里学来的习惯。我第一次遇到这种细节操作时，还特地重演了一遍确认不是巧合。
这辆新的S级，骨子里还是那个熟悉的S级，但它把原本的“理所应当”做得更加顺手和自然，不吼、不闪、不堆料，而是一次次把你习惯的场景做到刚刚好。它的改款不是简单换皮，而是真正调整了骨架和逻辑——车不会喊你上车，而是等你伸手，静静地亮灯，我看着它，就能先预感到接下来的舒适。车友们，你们觉得这次的变化，是加分还是减分呢？
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