10月11日葡萄牙埃什托里尔赛道的雨战看完，手里的可乐罐都捏变形了。谁能想到排位赛摔车只拿第17的德比斯，第一回合硬生生追到第6，第二回合红旗重启从第6发车，最后三圈踩着前车轮胎衰减的窗口外线晚刹车超车，直接站上领奖台，把16个积分稳稳揣进兜里。这哪是常规发挥，简直是刀尖上跳舞，把所有人赛前的预判全踩碎了。
谁都记得排位赛结束后，车迷群里全是替他捏汗的声音，旧引擎出战保护正赛动力的策略，当时没几个人敢拍胸脯说能跑成这样。毕竟单赛季每队限3台引擎，额外更换直接罚退6位，算错一步整个周末的节奏全碎。
结果德比斯第一回合从第17超到第6，整场完成11次有效超车，第二回合红旗重启后只剩6圈短距离冲刺，前两圈连续过掉两台车升到第4，倒数第二圈最后一个弯道找准内线空隙完成超车，直接把第3的名次锁到冲线。
之前所有人都觉得他怕红旗、怕短赛段，这个领奖台一拿，两年的标签直接撕得干干净净。
他现在手里攥着291分，个人积分占张雪机车制造商总积分的比例超过85%，同队的卡里卡苏洛本站只跑到第13，对制造商积分的贡献根本撑不起场面。要知道BOP规则早就给张雪机车的赛车上了强制增重和动力限制，长直道尾速被明显削弱，埃什托里尔又是出了名的长直道赛道，这种情况下还能从后半段车阵一路啃到领奖台，靠的根本不是直道速度，就是弯道操控和雨地适应力硬砸出来的结果。
之前荷兰站阿森TT赛道全是连续弯道，他排位赛拿了超级杆位赛第二，热身赛连续两次跑第一，正赛从第十位发车多次超车，要不是最后6圈出现赛道事故出示红旗，谁也不知道他最终能冲到第几名。
2024年他刚和张雪机车合作的时候，年薪才9000欧元，连稳定的参赛席位都悬着，车队直接把年薪涨到14万欧元，还给足了适配他驾驶习惯的调校支持，换别的新军车队根本舍不得下这么大的本钱。
2026年3月波尔蒂芒站，他直接拿下中国品牌在WSBK WorldSSP组别的历史首冠，之后一路跑下来攒下6个分站冠军，整赛季到现在没有一次退赛记录，最近五站正赛排名稳在第二、第五、第三、第四、第九、第六、第三，完赛稳定性高得吓人。
之前有人说他的优势全在长距离赛程，靠轮胎损耗磨对手，这次6圈短冲刺逆袭，直接把短距离冲刺能力的短板给补上了。
这边德比斯把年度亚军的位置攥得越来越稳，那边61号昂库转头和钱江签约的消息一出来，整个车迷圈直接炸锅。张雪自己都明说，昂库没选张雪机车根本不是因为队里有德比斯，他就是想复刻德比斯走通的那条路，把自己变成钱江冲击WSBK赛事的核心车手。
德比斯的路被验证得太透了，2025年底被雅马哈解约，转头签了当时在WSBK里还不算站稳脚跟的张雪机车，一个赛季就跑成了年度亚军级别的车手，之后中国行跑了南昌、上海、杭州、成都好几个城市，还在天府国际赛道完成了张雪820车型的公开首秀，商业代言接到手软，安踏相关合作官方没确认，谁都能看见他的商业价值跟着赛道成绩一路水涨船高。
昂库近三站连续没能登上领奖台，单站最高只拿到10分，状态和德比斯最近五站稳定前五的表现差了不止一个档次。之前有传言说最后两圈连续多次超越61号昂库的细节，官方没确认，没有赛段超车记录也没有完整直播回放能佐证，但从积分榜的差距来看，昂库现在根本追不上德比斯的脚步。
他选钱江，说白了就是想走同样的新人扶持路线，背靠国产品牌的资源，拿到完全适配自己驾驶习惯的赛车调校，不用在成熟厂商的车阵里熬资历等机会，直接当车队的核心培养对象，把之前在雅马哈拿不到的出场顺位、引擎资源全攥在自己手里。
有意思的是，现在张雪机车的制造商积分榜排在第三位，德比斯只要在西班牙收官站任意一回合跑进前十，数学层面上就彻底锁死年度亚军的位置。之前意大利克雷莫纳站，他排位赛排第八，首回合从第三排发车，刚开赛就有车手碰撞出示红旗，重新发车后赛程缩到13圈，最后拿到第4名，第二回合又稳稳跑到第5，每一分都拿得扎扎实实。
队友卡里卡苏洛状态起伏太大，多次摔车、机械故障退赛，本站葡萄牙站只跑到第13，根本没法分担制造商积分压力，整个车队的积分结构完全压在德比斯一个人身上，风险高得离谱。
之前法国站他拿了杆位，正赛两回合全是第三名，第一回合发车后一度掉到第九，一路追进前三，和恩居、阿雷纳斯缠斗到最后一圈才完成超车，第二回合红旗重启掉到第五，最后一圈硬生生超过恩居拿回季军。
捷克站更狠，杆位发车中途多次被超掉到第三，最后两圈在第15、16号弯连续完成超车，直接把冠军攥在手里，包揽本站两回合冠军。这些比赛一场一场看下来，他根本不是靠某一场运气爆种，是每一次落后都能咬着牙一点点把名次啃回来。
昂库现在选钱江，走的就是一模一样的路径，国产品牌刚进顶级赛事，缺的就是能打硬仗的车手，他只要能拿出德比斯一半的稳定性，就能拿到车队全部的资源倾斜。之前张雪机车能从排位赛第17一路追到领奖台，靠的不就是车手和车队双向信任，敢在引擎策略上赌一把，敢给车手足够的调校自由度。
昂库想要复刻这条路，难度其实比德比斯当年刚进张雪机车的时候大得多，现在BOP规则对国产品牌的限制越来越严，性能平衡的红线卡得越来越死，新车优待周期一过，所有车型都要纳入统一的车重、转速、进气限流调整，想要靠车辆优势拉开差距根本不可能，全得靠车手自己的走线、雨地适应力和临场超车能力硬拼。
谁都没想到德比斯能把一条没人看好的路跑成行业模板，现在连其他有实力的车手都照着这个路径选车队。你说昂库急不急？肯定急，近三站状态拉胯，积分榜排名被越甩越远，再在老车队耗下去，最好的涨球年纪直接就耗没了。
他选钱江，不是一时脑热，是看着德比斯的成功案例摆在眼前，知道跟着国产品牌一起冲顶级赛事，拿到的机会比在成熟厂商里熬十年都多。
现在离西班牙收官站没剩几天，张雪机车车队要在葡萄牙站结束后五天内公布最终赛车调校方案，赛事官方开赛前三天还要发布最终BOP调整公告。德比斯只要正常完赛跑进前十，年度亚军的位置就板上钉钉，中国品牌在WSBK WorldSSP组别的首个年度亚军，马上就要变成现实。
昂库这边和钱江的合作刚起步，接下来的测试、调校、新赛季的参赛计划，官方没确认，但所有人都盯着他能不能真的复刻德比斯的逆袭轨迹。两条赛道，两个国产品牌车手，接下来的WSBK赛场，这下可有好戏看了。
