准新保时捷Cayenne，2024款3.0T，82.8万提车！

最近在二手车市场转悠，发现一个挺有意思的现象：以前高高在上的保时捷Cayenne，现在居然也开始“接地气”了。你说这车吧，以前那可是成功人士的标配，开出去走路都带风，现在呢？82.8万就能把一辆2024款的3.0T准新车开回家，这价格，说不心动那是假的。

你没听错，82.8万，还是2024年的准新Cayenne，这事儿放在三年前，估计谁都不信。保时捷不是一直加价卖车吗？怎么现在也“跌冒烟了”？是不是车主气得蹦起来？其实啊，这背后是市场在悄悄变天。新能源车猛攻高端SUV市场，连BBA都开始降价保量，保时捷再端着，怕是真要被“打脸”了。可话说回来，这个价格买到一台保时捷，是不是瞬间就“上头”了？今天咱就来聊聊，这台准新Cayenne，到底值不值得冲？

先看外观，Cayenne这造型，十年如一日地稳。线条流畅，姿态低趴，车头一压，气场立马就来了。不像某些“车界网红”，火一阵就过气，Cayenne属于那种你第一眼觉得“就这？”，多看两眼却越看越顺眼的“耐看型选手”。矩阵式LED大灯，保时捷可是“灯厂”出身，晚上一开，辨识度直接拉满，出片利器没跑了。侧面腰线一划，车尾贯穿式尾灯一亮，妥妥的“走路摇头晃脑”级别。你说它是“装逼利器”吧，人家还真有那个底气。

坐进车里，保时捷的内饰一向是“低调的奢华”。没有堆一堆大屏搞科技感，但用料、做工、细节，处处透着德系的严谨。真皮、软包、金属饰条，手摸到的地方基本都没硬塑料。座椅支撑性顶呱呱，长途开下来腰不酸背不痛。空间嘛，中大型SUV的底子在那，后排坐三个成年人不挤，后备箱塞几个行李箱轻轻松松，偶尔还能当“床车”使使。舒适性配置这块，Cayenne从不拉胯，座椅加热通风、四区空调、BOSE音响，该有的都有。不过中控那块12.3英寸的屏，UI设计有点老咕噜棒子，跟现在新势力动辄三块大屏比，科技感确实差点意思。

动力方面，这台2024款3.0T涡轮增压发动机，262匹马力，440牛·米扭矩，配8AT变速箱和全时四驱。百公里加速6.2秒，日常开绰绰有余。市区代步，轻踩油门动力随叫随到，不暴躁但很跟脚；高速超车，一脚地板油，推背感说来就来，声浪还带点小激情。这车开起来，底盘调校偏运动，过弯稳得一批，侧倾控制得比同级好多了。车辆底盘设计低重心+动态稳定控制系统，过弯就像贴地飞行，驾驶信心十足。你要说它是“驾驶玩具”吧，它还真有那么点意思，操控感在同级SUV里算是支棱起来的。

智能化这块，是Cayenne的短板，也是保时捷被吐槽最多的地方。L2级辅助驾驶有，但功能不算丰富，车道保持有点“神经质”，自适应巡航反应也慢半拍。车机系统不支持CarPlay无线连接，想用导航还得掏手机……你说这都2024年了，保时捷在智能化上是不是有点跟不上趟？不过话说回来，买保时捷的人，有几个真指望它当“车机网红”？大家图的不就是那股子机械质感和品牌调性吗？

说到品牌，Cayenne这车，上桌第一个动筷的排面是有的。亲戚朋友聚会，你开辆Cayenne到场，那气场，比开A6L、5系强多了。保时捷这三个字，就是行走的社交货币。但问题也来了——现在路上Cayenne是真不少，保有量一高，稀缺性就下降了。以前是“稀有神车”，现在快成“国民神车”了，你说扎心不？

那咱们横向比比看。同价位你还能买到宝马X5 xDrive40i，3.0T 340马力，动力更强，内饰科技感也更足，iDrive系统用着顺手。但底盘质感、操控乐趣，跟Cayenne一比，还是差了点意思，开起来更像台“高级买菜车”。再看奔驰GLE，内饰豪华氛围拉满，坐着比Cayenne还舒服，但动力系统偏佛系，开起来没啥激情，适合老板坐后排。至于特斯拉Model X，加速是真猛，智能化顶呱呱，但做工、舒适性、品牌调性，跟Cayenne完全不是一路人。你要激情驾驶，选Cayenne；要科技先锋，选Model X；要后排享受，选GLE；要均衡家用，X5也不错。

所以回到开头那个问题：82.8万买台2024款准新Cayenne，香不香？从产品力看，它依然是一台综合实力顶呱呱的豪华SUV，品牌、操控、颜值、性能，样样拿得出手。虽然智能化拖了后腿，但瑕不掩瑜。关键是这个价格，相比新车落地动辄百万，现在入手确实有种“真香”感。

可你也得想清楚，买它图的是啥？如果就想开得爽、有面子、保时捷标让你上头，那这车绝对值。但要是你特别看重车机智能、追求极致科技体验，那可能就得劝退了。毕竟，保时捷的强项从来不在屏幕上。

这样的准新Cayenne，你会考虑入手吗？要是你有这预算，你会选它，还是转头看看X5、GLE或者Model X？这样的车子，你爱了吗？