这辆挂着日产车标的中国特供车，凭什么敢定这个价？秘密藏在它的技术标签里：首搭AI云擎电混。这套由东风日产全栈自研的系统，本质上是中国新能源产业链的集大成者。从宁德时代的电池到本土研发的混动控制算法，N6身上流淌着纯正的“中国血统”。这种高配低价的打法，正在改写全球汽车市场的游戏规则。
01 日系车的“新能源悖论”被自己人打破十年前，丰田普锐斯混动横扫全球时，没人能想到日系品牌会在新能源时代陷入尴尬。如今在东南亚市场，日系混动车仍维持着15-20万的高溢价，核心逻辑就是“技术垄断”。但东风日产N6的横空出世，把这个神话撕开了一道口子。
比较泰国版轩逸e-POWER和N6的参数很有意思：前者作为油电混动不能插电，纯电续航为零；后者作为插混轿车，纯电续航虽未公布，但参考同级竞品至少50公里起步。更讽刺的是，N6预售顶配价格（12.19万）比轩逸e-POWER的入门款还便宜近6万。这种“降维打击”背后，是中国新能源汽车产业链的全面崛起。
02 日产全球战略正在“中国化”作为日产全球首款插混轿车，N6选择在中国首发极具象征意义。这款基于天演架构打造的车型，本质上是中国市场倒逼国际品牌转型的典型案例。要知道，日产在欧洲主推纯电聆风，在北美押注纯电Ariya，唯独在新能源汽车渗透率超30%的中国市场，它不得不放下身段玩插混。
更值得玩味的是技术路线。N6搭载的AI云擎电混系统，与日产海外市场的e-POWER技术形成鲜明对比。前者是典型的中国式插混方案，强调可油可电的灵活性；后者则是日系传统的增程式路线，仍然摆脱不了对燃油的依赖。这场“技术路线之争”的结果，很可能决定日产未来五年的全球产品布局。
03 中国定价权正在输出海外东风日产给N6定出10.69万起的预售权益价，这个数字应该让日本总部的高管们睡不着觉。同样的价格在日本市场，连辆配置寒酸的油车都买不到，更别说搭载智能车机、高阶驾驶辅助的插混轿车。这种价格落差背后，是中国新能源汽车产业链的恐怖效率。
从电池成本看，中国动力电池价格已跌至0.4元/Wh，全球最低；从三电系统看，本土供应商已实现100%自主可控；从智能配置看，国产车机芯片和传感器方案性价比碾压国际大厂。这些要素叠加，让N6这样的车型具备了“全球定价权”。可以预见，当这款车未来出口东南亚时，很可能复制中国市场的价格策略，直接击穿日系混动的溢价泡沫。
不过，N6的全球野心还面临两大考验：一是日产品牌能否接受“中国技术反向输出”的定位转变，二是欧美市场对插混路线的接受度。毕竟在碳排放法规更严苛的欧洲，纯电路线仍是政策主流。但无论如何，这款中国制造的日产车已经证明：在新能源汽车时代，游戏规则的制定者正在易主。
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