小编今天要跟大家聊聊一个在广东某验车场排队的雷克萨斯，这可不是什么普通车，而是传说中的LFA，内地最贵的雷克萨斯跑车，全球限量500台。说起这车的故事，真是让人唏嘘不已。
当年LFA刚亮相的时候，去看车的人都在嘲笑，谁特么会花这么多钱买一辆雷克萨斯。标价598.8万人民币，这价格一出来直接被骂惨了。要知道那时候大家对雷克萨斯的印象还停留在安静舒适的豪华车上，突然搞出一台比法拉利还贵的超跑，市场完全接受不了。
全球500台LFA里面，普通版有436台，咱们大陆分到的配额只有20辆。不过实际上路的只有5辆，有正规手续的就3辆，其他几台可能是美版或者中东版通过其他渠道进来的。香港配额3辆，欧洲33辆，中东32辆，分配得相当稀少。
小编记得当时很多人的想法是，你拿600万买跑车，有什么理由选雷克萨斯？那会儿日产GTR正火，要速度160万买台GTR足够了，要品牌400万能拿下法拉利。雷克萨斯在大家心里就是温和的象征，突然弄出一台声浪暴躁、价格超过法拉利的怪物，消费者当然懵圈了。
销量差得一塌糊涂，这也注定了LFA不会有第二代。那时候很多人说LFA太超前了，生不逢时。其实不是它早了，是大家的眼光晚了。
十年过去了，这车已经变成"天价古董"。当初没人看好的LFA这几年身价狂涨，行情最好的时候比新车价翻了一倍多，达到1350万到1500万人民币。也就是说，当年买车的那几个人，白开了几年车，还净赚好几百万。
保有量本来就少，愿意出手的更是凤毛麟角，完全是卖方市场。卖家想开多少价都行，1500万的报价还能浮动几十万。这种稀缺性造就了它现在的天价。
别觉得当年598万贵，雷克萨斯其实是卖一辆亏一辆。LFA的研发和制造费用超过12亿美元，限量生产500辆，单车成本37.5万美元。按照12亿美元总成本计算，每台至少要卖240万美元才能收回成本。从账面看，每卖一台就要亏200万美元。
亏钱的原因还有一个，LFA的研发周期长达10年，所有零部件都是单独制造，没有任何共用件。只在专属的元町工厂生产，500台下线后，生产线就永远封闭了。这种做法在商业上完全不划算，但成就了LFA的独特性。
LFA的发动机绝对是艺术品级别的存在，跟雅马哈联手开发的V10自然吸气引擎，高转速、声浪高亢。总工程师形容它是"天使在咆哮"，最高转速能到9500转每分钟，最大马力560匹，扭矩480牛米。这台发动机的声音真的是无法复制的。
现在回头看，如果把丰田章男比作恩佐·法拉利，那LFA就像法拉利F40一样，二手车价格不降反升。当年帕加尼Zonda也无人问津，奔驰SLS也很难卖出去，不是大家不懂车，是每个时代有每个时代的价值观。
小编觉得LFA的遭遇很能说明问题。汽车市场有时候就是这样，真正的好东西在当时可能不被理解，要等到多年后才能显现出它的价值。LFA在技术上确实是超前的，碳纤维车身、顶级的V10发动机、完美的操控调校，这些在当年都是最顶尖的配置。
雷克萨斯用LFA证明了自己也能造出世界顶级的超跑，虽然商业上不成功，但技术上绝对是巅峰之作。这车现在的价格已经超出了普通人的想象，真正买得起的人也不会太在乎那几百万的差价。
对于车迷来说，LFA代表的是日系车的巅峰之作，它的意义早就超越了交通工具本身。现在能在路上见到一台LFA，绝对比见到法拉利、兰博基尼更让人兴奋。毕竟全国就那么几台，有一辆曾经在鄂尔多斯发生了严重事故，每一台都是稀世珍宝。
当年嘲笑LFA太贵的人，现在估计肠子都悔青了。如果当时有眼光买一台，现在就是躺着赚钱。不过话说回来，能在那个时候顶住压力买LFA的人，本身就有超前的眼光和足够的财力，现在赚到的这些钱对他们来说可能也不算什么。
小编觉得LFA的故事告诉我们，有时候市场的反应不代表产品的真正价值。真正的好东西总是会被时间证明的，只是需要等待合适的时机。你们觉得LFA现在这个价格合理吗？
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