车企有四个不为人知的秘密, 尤其是第一个, 很多人都不知道, 他们用你看到的配置来忽悠你, 其实在关键地方偷偷减料, 搞得车子问题多
话说回来, 车企里头有些事儿你可能不知道, 很多买车的人都被那些看得见的配置给迷惑了。车厂为了省钱, 一般会玩两手。他们先把你一眼就能看到的那些东西, 比如座椅内饰, 音响数量, 有没有冰箱, 通风加热这些, 都给你搞得特别好。
这样一来, 我们自然就不会去选同价位配置看着差的车了。接着, 他们就偷偷在那些你看不到的地方动手脚, 比如电池电芯用差的混着装, 电池容量也给你虚报, 电池的管理系统也不完善, 很容易过热或者出问题, 还有底盘明明是铁的, 给你刷层铝漆装样子等等。
这些可都是决定一辆车能不能开得久, 稳不稳定的关键部分, 他们偏偏在这些地方减料。
还有一件事儿, 车企现在基本都只盯着价格, 对质量反而不怎么上心。现在车厂里管采购的那些人啊, 都是人精, 对每个零件多少钱门儿清。所以供应商现在报价, 基本就只能报个材料钱, 再加一丁点儿管理费。
以前那种量大了就能把成本摊薄的优势, 早就被车厂给占去了。换句话说, 供应商现在根本赚不到什么钱。有哪个供应商要是敢把开模具的钱, 或者机器折旧的费用也算进去, 那他们肯定在第一轮就被刷掉了。
那些大供应商现在日子也不好过, 利润都被挤到极限了。想想看, 以前的电车, 像比亚迪汉, 特斯拉MODEL3, 小鹏P7这些, 大家都卖得挺贵的, 每个车企都能挣钱。可现在呢, 车企之间打价格战, 简直没底线了。
他们一边拼命压榨供应商, 另一边自己卖车也赚不到钱, 甚至亏本卖。这么一来, 供应商对车企来说是弱势方, 而车企对我们消费者来说, 也变得没那么硬气了。
另外一个秘密是, 汽车行业里给车厂供货的那些公司, 不只是一级供应商, 还有很多二级, 三级的小厂子。那些大的, 成熟的供应商, 虽然合作起来可能规矩多点, 但他们生产的东西质量更有保障, 用着也放心。
而对一些新的造车公司来说, 如果找小厂合作, 风险就比较大, 因为他们可能为了便宜, 质量就没那么稳了。
最后一个情况就是, 那些刚发布没多久就立马交到消费者手里的车, 质量通常都不怎么样, 问题一大堆。那种一交付就大量生产, 赶紧铺向市场的做法, 其实完全违背了造车的正常规律。这种急吼吼的模式, 最终只会带来质量问题。现在不少网红或者小圈子里的意见领袖, 都还在一个劲儿地夸什么快速交付, 还有什么模块化生产多好。
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