零下10度的早晨，北京的王先生坐进自己的Model 3，打开暖风，仪表盘上的续航数字像秒表一样往下跳，他刚开出小区，续航已经掉了20公里，这不是个例，最近北方大降温，很多电车车主都在问同一个问题：一到冬天就拉胯，我当初干嘛要买电车？
这个问题问得扎心，但答案没简单。
先说个吓人的数据，根据美国一家电池数据公司对上万辆电动车的实测，冬季平均行驶里程大概只有常温的70%，国内更狠，中国汽研在零下20度的测试发现，部分车型的续航达成率只有60%左右，老款车甚至衰减超过40%，懂车帝2025年12月发布的冬季测试报告显示，50多款主流车型在低温环境下的平均续航达成率只有48.5%——确实接近腰斩。
网上说的冬天砍半，不是瞎说。
但问题来了：油车就真的稳如老狗吗？我堂哥开的那台SUV，夏天百公里9个多油，冬天直接奔着11个去了，加满一箱油本来能跑500公里，现在跑了400多公里油表灯就亮，修车师傅解释说，冬天发动机温度上得慢，燃油燃烧不充分，得多喷油才能保住动力，只是油车加油方便，三分钟满血复活，没人太在意这点损耗。
那电车为啥一到冬天就掉链子？说白了就两条：电池怕冷，加上取暖费电。
北京理工大学副教授张照生解释过，现在的锂电池就像一个怕冷的仓库，温度一低，里面的电解液变黏稠，搬运电能的锂离子跑不动了，能放出来的电量自然就少，中国汽研的测试数据显示，在零下20度环境下，电池的内阻会飙到常温的3倍左右，这就像你大冬天起床，浑身僵硬不想动，电池也是这个德性。
更要命的是取暖，燃油车烧油会产生大量废热，刚好拿来吹暖风，几乎不额外费油，但电车不行，电机电池效率高得离谱，根本没啥废热可用，开暖风就得靠PTC加热器——说白了就是一个大号电暖器，直接用电烧热空气，在0度以下全程开26度暖风，续航会比常温再少三分之一。
但这事得分车型看，不能一棍子打死所有电车。
懂车帝2025年底发布的对比测试挺有意思，同样是零下10度，特斯拉Model 3满电表显430公里，跑180公里的路程，实际消耗了150多公里的续航，同场测试的极氪001，同样是满电出发，同样180多公里，只消耗了257公里续航——比Model 3少亏了近一半，关键差别在哪？极氪001用的是热泵空调，能把外界空气中的热量搬进车里，比电阻加热省电得多，而且这车在停车时还能给电池保温，再次启动不用先预热。
美国的实测数据也印证了这一点，奥迪e-tron冬季平均续航只损失16%，表现最好，因为它标配了热泵系统，特斯拉Model 3/Y/X损失约24%，表现也算靠前，大众ID.4早期版本没有热泵，冰冻天气下只能保持64%的理想续航。
电车怕冷这事是真的，但新车比老款强太多，好车比差车强太多。
那普通车主能怎么办？其实很多焦虑是习惯问题。
最管用的一招是预热，出发前10到15分钟，用手机App远程开启空调和电池加热，如果车还插着充电桩，这部分能量直接从电网走，不耗电池的电，实测数据显示，提前预热后，同样20公里通勤，电量消耗比上车直接开少8%左右。
另一个大招是停车尽量选地下车库，温度高一点，电池第二天早上就不至于冻僵，座椅加热和方向盘加热的能耗远低于吹全车暖风，能扛就扛，平稳驾驶也能省电，中国科学院大连化物所的研究团队分析发现，通过优化驾驶行为，乘用车续航可提升30%以上。
如果你在东北，冬天动不动零下二十度，还得经常跑长途，那现阶段混动或者插混可能确实更省心，但如果你在南方城市，日常通勤单程不超过50公里，家里又有充电桩，那就算冬天打七折，也足够你用。
还有一个被很多人忽略的点：技术进步正在加速解决这个问题，中国汽车报2025年9月报道，全天候动力电池已经在路上了，在零下35度的极寒环境中，这类电池的续航达成率能超过60%，比传统电池提高25个百分点，充电速度也快得吓人，支持4C快充，10分钟能补进200Wh/kg能量，比传统电池快3倍多。
回到开头那个问题：电车真的比油车好吗？
其实没什么好争的，油车像皮实的老伙计，冬天照样跑，就是油价涨得肉疼，电车像娇贵的科技产品，冬天得哄着，但日常通勤确实省钱省心，关键在于你的用车环境——有家充桩，在南方，不常跑长途，电车香得很，没这些条件，那就别跟自己过不去。
那天在加油站，一个大叔加完油跟我聊天：以前也想买电车，想到冬天麻烦，还是油车踏实，话音刚落，旁边充电桩传来一阵欢呼，一个等了半小时的车主终于抢到了位置。
冬季开车，哪有十全十美的选择，只不过，与其纠结油车电车谁更强，不如想清楚自己的真实需求，技术一直在往前走，这一天天的焦虑，迟早会被解决掉。
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